Die Organisation für die Sicherheit von Autos würde gerne mehr und mehr Tests durchführen, sagte er.
Er fügte hinzu: „Um die Sicherheitsvorschriften der verschiedenen Staaten oder der Europäischen Kommission zu erfüllen, müssen viele Funktionen, Erweiterungen und so weiter zum Auto hinzugefügt werden; das ist unsere Aufgabe und das machen wir.“
Koskas sagte, dass die ZEV-Verordnung des Vereinigten Königreichs, die Hersteller dazu verpflichtet, jedes Jahr einen festgelegten Prozentsatz an Elektrofahrzeugen in steigender Anzahl zu verkaufen, sicherstellt, dass ein starker Fokus auf die Reduzierung der Kosten von Elektrofahrzeugen gelegt wird, um eine breitere Akzeptanz zu erreichen.
„Die Verordnung ist eine gute Lernerfahrung, denn es ist jedes Jahr ein Schritt. Jedes Jahr müssen wir zusätzliche Anstrengungen unternehmen, und das wird nicht funktionieren, wenn es uns nicht gelingt, die Kosten zu senken. Also müssen wir weiterhin die Kosten senken. Wir haben das Rennen sicherlich noch nicht beendet.“
Allgemein an den Verkäufen von Elektrofahrzeugen merkte Koskas an, dass Elektrofahrzeuge im Moment gefördert werden müssen und die gemeldeten Verkaufszahlen „nicht ganz natürlich“ sind im Vergleich zur Nachfrage.
Trotzdem wird Citroën nicht auf hohe Rabatte setzen, da dies die Restwerte beeinträchtigen würde und das Unternehmen den Verkauf auf saubere Weise steigern möchte.
Die Leistung von Citroën in Europa im Jahr 2023 wird voraussichtlich der von 2024 ähneln, mit einem Marktanteil von rund 3,5%.
Koskas sagte: „Stabil zu bleiben ist etwas, worüber ich mich in schwierigen Marktbedingungen ziemlich freue“, insbesondere weil es ein Umstellungsjahr für den C3 war, bei dem die Produktion für etwa drei Monate gestoppt wurde.
Mit einem ganzen Jahr C3-Verkäufen, einem Facelift für den C4 und einem neuen C5 Aircross SUV im Jahr 2025 wird es „Feuerwerke für Citroën“ geben und ein Wachstum, sagte Koskas, da es darauf abzielt, über einen Marktanteil von 4% hinauszugehen.
Koskas glaubt auch, dass Citroën mit dem C5 Aircross und seinen anspruchsvolleren Grundlagen einen Kostenvorteil gegenüber Konkurrenten haben kann, indem es clever darüber nachdenkt, wo es Teile bezieht – etwas, worüber es die Kontrolle hat, da das Auto das einzige Modell ist, das in seinem Werk in Rennes, Frankreich, gebaut wird.