Je haben Sie sich schon einmal gefragt, warum und wie Automobilhersteller wie Porsche und BMW eine Kabine haben, die etwas fester verschraubt ist als einige konkurrierende Fahrzeuge? Einige Automobilhersteller haben sogar einen Ruf – verdient oder nicht – für Schlamperei erlangt. Automobilhersteller haben alle ihren eigenen Prozess, der die Qualität ihrer Fahrzeuge sicherstellt. Aber für BMW heißt dieser Prozess „Cubing“ und ist seit mindestens einem Jahrzehnt Teil ihrer Produktionslinie.
Was ist Cubing?
Wir haben während eines kürzlichen Besuchs im BMW Werk in San Luis Potosi unsere erste Cubing-Erfahrung gemacht. Cubing ist einer der ersten Schritte im Produktionsprozess, und BMW hat diese Technologie für jedes kommende Modell integriert. Wenn ein Modell bereit für die Produktion ist, wird ein Ganzkörper-Chassis aus massivem Luftfahrtaluminium gefräst.
Dieses Modell ermöglicht es BMW, zu beobachten, wie jedes Teil ausgerichtet und zusammenpasst. Wenn Anpassungen erforderlich sind oder etwas nicht perfekt ausgerichtet ist, kann BMW Änderungen vornehmen und erneut bewerten, um eine optimale Passform sicherzustellen. Dieser Ansatz ist besonders hilfreich, um die Ursache potenzieller Probleme zu ermitteln und die Produkttests erheblich zu vereinfachen.
Im Wesentlichen stellt das Cubing sicher, dass alles von den Scheinwerfern über die Innenpolsterung bis hin zur Schalteranordnung eng und ordnungsgemäß passt. Durch den Einsatz präziser Messwerkzeuge können Unstimmigkeiten bis auf Zehntelmillimeter genau erkannt werden. BMW geht sogar so weit, sicherzustellen, dass der Aluminiumkörper in einer klimatisierten Umgebung gelagert wird, um Umweltauswirkungen zu reduzieren.
Einige Prozesse verwenden auch erweiterte Realität, die es BMW-Ingenieuren ermöglicht, virtuelle Teile auf das Modell zu überlagern, um die Kompatibilität ohne physische Montage zu bewerten.
Nachdem BMW den Aluminiumkörper gefräst hat, senden Zulieferer Musterbauteile zur Testmontage. BMW passt das Teil an und scannt das Modell gegen die „produzierte“ Einheit, um Abweichungen zu überprüfen. Der Scan berücksichtigt sogar die Lackdicke, die die endgültige Passform und Oberflächenqualität leicht beeinflussen kann. Das Testen von Komponenten, bevor das Auto in die Produktion geht, verringert die Wahrscheinlichkeit von Rückrufen und ermöglicht es BMW, schräge oder schlecht passende Teile vor dem Verkauf an die Öffentlichkeit zu entdecken.
Cubing ist nicht billig; aber auch kein BMW
Als wir das Werk in San Luis Potosi besuchten, behauptete BMW, dass der Cubing-Prozess Millionen im einstelligen Bereich kosten kann. Wir sind uns nicht sicher, ob diese Zahl die verschiedenen Maschinen und Software umfasst, die erforderlich sind, um genau „zu cuben“. Wie auch immer, das ist eine ernsthafte Summe, und das ist auch der Grund, warum Cubing nicht ganz das ist, was man als Branchenstandard bezeichnen würde. Aber wenn man die Passform und Oberflächenqualität ihrer Fahrzeuge betrachtet – und den Ruf, den Mit-Cuber Porsche genießt – sind die Ergebnisse deutlich spürbar.
Cubing ist im Werk in Mexiko unerlässlich. Nicht nur zur Sicherstellung der Qualität der bestehenden Produkte – insbesondere ist es das Zentrum der globalen Marktproduktion für den begehrten M2 – sondern auch für das, was kommt. San Luis Potosi wird mit der Produktion der Neue Klasse für den US-Markt beauftragt. Diese frühen Modelle werden einen bleibenden Eindruck bei nordamerikanischen Käufern hinterlassen. Cubing wird zweifellos in vollem Umfang auf die neuen EV-Modelle angewendet.
Da Fahrzeuge und Produktionsprozesse zunehmend vereinheitlicht und standardisiert werden, werden Details wie Passform und Oberflächenqualität immer wichtiger. Es ist eine der besten Möglichkeiten, sich von der Masse abzuheben, insbesondere als Automobilhersteller wie BMW, der sich mit dem Markenimage „Luxus“ rühmt. Ich sage: Lasst das Cubing beginnen. Forbes hat auch einen großartigen Artikel über BMW Cubing zusammengestellt.