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BYDs Aufstieg war nichts weniger als meteorisch und kam 2024 fast an Teslas Verkäufe heran. Der chinesische Automobilhersteller brachte die etablierten Hersteller in seinem Heimatland schnell in Bedrängnis, was sich in den Kürzungen und angepassten Gewinnprognosen im Laufe des Jahres deutlich zeigte. Jetzt plant BYD, seine globale Expansion fortzusetzen und seine Produktionskapazität durch die Eröffnung eines weiteren Elektrofahrzeugwerks zu erhöhen.
BYD-Autos im BYD-Store in der Budapester Straße
BYDs nächste Produktionsstätte wird in Indonesien sein
BYDs Expansion in neue Märkte war spektakulär. Ganz gleich, wie man zu BYD und China steht, die Tatsache, dass es dem Unternehmen gelungen ist, in so kurzer Zeit neue Werke in Europa, Nordamerika, Südamerika und Asien zu eröffnen, ist beeindruckend.
Bis zum Ende des Jahres plant BYD die Eröffnung einer weiteren Produktionsstätte in Indonesien. Die Anlage im Wert von 1 Milliarde US-Dollar wird eine Gesamtproduktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Als Ergebnis der Investition in Indonesien hat die Regierung BYD erlaubt, Autos ins Land zu importieren, ohne eine Einfuhrsteuer zu zahlen.
BYD Sealion 7
Indonesien hat eine Bevölkerung von über 275 Millionen, daher ist es weit entfernt von einem kleinen Markt für einen relativ jungen Automobilhersteller. Die indonesische Regierung arbeitet derzeit an neuen Richtlinien, um Investitionen ausländischer Unternehmen anzuziehen, mit dem Ziel, bis 2030 600.000 Elektrofahrzeuge im Inland zu produzieren.
Da immer mehr chinesische Automobilhersteller um Marktanteile kämpfen, schaut BYD über seine Heimat hinaus, um seine Verkäufe und Produktion zu steigern. Mit der Erweiterung seines Einflusses wird die BYD-Anlage in Indonesien Fahrzeuge für den Export produzieren.
BYDs Store in Nanjing, Provinz Jiangsu, China
BYD eröffnete im Juni letzten Jahres sein Fertigungswerk in Thailand, mit geplanten oder laufenden Anlagen in Pakistan, Ungarn, der Türkei, Brasilien und Mexiko. Das Werk in Mexiko ist vielleicht am interessantesten, da es dem chinesischen Automobilhersteller einen Weg in die Vereinigten Staaten und Kanada in Zukunft ermöglichen könnte. Derzeit hat BYD seinen Einfluss auf über 70 Länder auf sechs Kontinenten ausgedehnt.
Tesla konnte 2024 knapp seine Führung vor BYD behaupten
Trotz eines Verlusts gegenüber Tesla von nur 25.000 Fahrzeugen gelang es BYD tatsächlich, den Titel „größter Elektrofahrzeughersteller der Welt“ zu beanspruchen, indem sie Tesla knapp mit nur 4.500 mehr produzierten Fahrzeugen schlugen.
Andere Automobilhersteller hatten weniger Glück. Zu den am härtesten betroffenen gehörten Volkswagen, die die Schließung von drei Werken in Deutschland ernsthaft in Betracht zogen. In Japan verkaufte BYD mehr Elektrofahrzeuge als Toyota, wenn auch nur 2.223 EVs.
Das BYD-Logo wird auf einem Smartphone angezeigt, im Hintergrund ist das Tesla-Logo sichtbar (Foto von Jonathan Raa/NurPhoto über Getty Images)
Nissan ist ein weiterer etablierter Automobilhersteller, dessen Verluste in China ihn in eine schwierige Lage gebracht haben. Der japanische Automobilhersteller arbeitet an einer Fusion mit Honda, um eine Schließung zu vermeiden.
Ford sah ebenfalls einen Rückgang seiner Verkäufe in China, obwohl der amerikanische Automobilhersteller nicht so stark betroffen war wie die zuvor genannten Unternehmen. Auch Stellantis verzeichnete einen Rückgang der Verkäufe in China, was den Automobilkonzern in eine schlechte Position brachte, die dazu führte, dass der ehemalige CEO Carlos Tavares abrupt zurücktrat.
Einige Marken haben sich bereits aus China zurückgezogen. Das Joint Venture von Jeep in China meldete bereits 2022 Konkurs an, und Mitsubishi verließ den chinesischen Markt bereits 2023 vollständig.
Abschließende Gedanken
BYD hat sich als eine Kraft erwiesen, mit der man rechnen muss, indem sie fast Tesla gestürzt und den etablierten Automobilherstellern ernsthafte Probleme bereitet haben. Obwohl der chinesische Automobilhersteller noch nicht plant, in die Vereinigten Staaten zu expandieren, wird dies wahrscheinlich früher oder später geschehen, Zölle hin oder her. Die einzige Frage, die bleibt, ist, wohin BYD als nächstes zielt.
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