Im Großen und Ganzen können all diese Dinge als Verbrauchsgüter eingestuft werden, aber alles summiert sich zu den Arten von Ausgaben, die Menschen davon abhalten, ein Auto mit einer hohen Laufleistung zu kaufen, und das ist der Grund, warum der Handel sie fürchtet.
„Die allgemeine Markteinschätzung ist, dass Fahrzeuge mit hoher Laufleistung sowohl bei Händlern als auch bei Endverbrauchern seit geraumer Zeit nicht mehr beliebt sind“, sagt Jeremy Yea, leitender Bewertungsredakteur bei Cap HPI.
„Ein höherer Prozentsatz der Fahrzeuge benötigt eine erhöhte Überholung, oft sind mechanische und Karosseriereparaturen erforderlich.
„Der Sektor hat in letzter Zeit steigende Kosten für Teile und Arbeitskräfte verzeichnet, was alles zu den Kosten des Fahrzeugs für den Händler und ihren Kunden hinzufügt.
„Darüber hinaus, nach Covid, als viele Menschen ältere und billigere Autos gekauft haben, um mobil zu bleiben, gab es eine höhere Konzentration von älteren, minderwertigen Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, die auf den Markt zurückkehren, was zu einem Überangebot führt.“
Bis vor kurzem waren Autos mit hoher Laufleistung größtenteils Benzin- oder Dieselfahrzeuge, aber mit dem Verkauf von mehr Elektroautos mit längeren Reichweiten sammeln auch mehr von ihnen hohe Laufleistungen an.
Martin Miller, Mitbegründer von EV Experts, einem auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Unternehmen in Surrey, sagt, dass er mehr dreijährige Elektrofahrzeuge sieht, die 60.000 Meilen zurückgelegt haben.
In den Köpfen der Verbraucher entspricht das dem Äquivalent von 100.000 Meilen für ein Benzin- oder Dieselfahrzeug, aber das ist eine Wahrnehmung, von der er glaubt, dass sie unbegründet ist: „Mit nur etwa 20 beweglichen Teilen in einem Elektromotor im Vergleich zu 2000 in einem Verbrennungsmotor ist 60.000 Meilen für ein Elektroauto keine Belastung.
„Es gibt viele Teslas und Polestars mit 150.000 Meilen. Nur der Zustand der Bremsen, Aufhängung und Reifen ist bei einem Elektroauto mit hoher Laufleistung für einen Käufer von Bedeutung.“
Selbst dann können Elektroautos sehr leicht auf ihren Bremsen sein. Ein BMW i3, der in den sozialen Medien Aufmerksamkeit erregt, hat 237.000 Meilen auf seinen Originalscheiben und -belägen zurückgelegt.
In Bezug auf die Degradation der EV-Batterie besteht Miller darauf, dass es eher eine Funktion des Alters eines Autos als seiner Laufleistung ist: „Unabhängig von der Laufleistung des Autos erleidet eine Batterie typischerweise eine Reduzierung der Batteriekapazität um 2% pro Jahr.