Es spielt keine Rolle, dass es derzeit wesentlich mehr CO2-Emissionen erfordert, um ein emissionsfreies Auto herzustellen als ein reines Verbrennungsmotorfahrzeug, noch dass Mikrovolumenautos in der Regel so geringe jährliche Fahrstrecken zurücklegen, dass es Jahrzehnte dauern könnte, wenn überhaupt, bis ein Elektroauto für den Planeten besser wäre.
Dies wird insbesondere der Fall sein, wenn nicht-fossile, erneuerbare Verbrennungsmotor-Kraftstoffe – die für Bauwesen, Luft- und Raumfahrt sowie Landwirtschaft so wichtig sein werden – verfügbar werden.
Konzessionen dafür werden innerhalb der EU erwogen. Es spielt keine Rolle, dass die jährliche Produktion von Ariel Toyota nicht einmal für neun Minuten im Geschäft halten würde. Es spielt keine Rolle, dass diese kleinen Unternehmen Auszeichnungen für Exporte erhalten.
Es spielt keine Rolle, dass die meisten britischen Rennstrecken nicht über die elektrische Kapazität verfügen und vielleicht auch nicht bekommen werden, um die Batterien von Elektrofahrzeugen schnell aufzuladen. Es ist ganz einfach: Wenn es vier Räder hat und in 10 Jahren als Neuwagen verkauft werden soll, darf es keine Abgasrohre haben. Vielleicht finden Sie das in Ordnung.
Es handelt sich um agile Unternehmen, die kluge Leute beschäftigen. Ariel hat zuvor gesagt, dass ihm eine elektrische Zukunft keine Angst macht, während Caterham mit einem Prototypen des Seven EV experimentiert hat – allerdings konnten sie es nicht zum Laufen bringen oder, was noch wichtiger ist, nicht viele interessierte Kunden finden.
Und es könnte sein, dass die versprochene neue Batterietechnologie, die einige aktuelle Verbrennungsmotorautobesitzer davon abhält, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen (die von Nissan für 2028 versprochenen Feststoffbatterien, Stellantis‘ Lithium-Schwefel-Batterien für 2030), ein elektrisches Nischenauto besser, leichter und spaßiger machen wird als es heute ist.
Wenn das der Fall ist (und das gilt in gewissem Maße auch für die gesamte Automobilindustrie), werden die Vorschriften nicht notwendig sein.
Wir haben Kassetten, CDs, MiniDiscs oder MP3-Player nicht aufgrund einer Abneigung gegen Vinyl verordnet; die neue Technologie war einfach vorzuziehen, also haben wir sie gewählt und die Hobbyisten in Ruhe gelassen.
Derselbe Weg würde Nischenautoherstellern problemlos passen: Wenn wir es kaufen wollen, werden sie es herstellen wollen, und diejenigen, die es nicht wollen, werden so wenige sein, dass es keinen Unterschied für die Welt machen wird.