Volvo hat den Dieselmotor bereits vor einiger Zeit eingestellt, sodass V60s jetzt entweder als B4-Benziner angeboten werden, wie dieser hier, der als Spitzenmodell für 48.070 £ angeboten wird, oder als T6-Plug-in-Hybride. Der wieder eingeführte V90 ist nur als Plug-in-Hybrid erhältlich.
Der Motor hier ist ein leicht hybridisierter 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, der 197 PS und 221 lb-ft leistet und über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angetrieben wird (anstatt des Achtgang-Wandlergetriebes der früheren Diesel, wie bei unserem V60 aus dem Jahr 2018).
Es gibt immer noch keine Schaltwippen am Lenkrad, und obwohl die Gänge gelegentlich zögerlich sind, um wirklich vom Stand weg zu kommen, stört mich das überhaupt nicht: Es wäre seltsam, Schaltwippen in einem so gemütlichen Auto zu haben: Sobald Sie unterwegs sind, verschwindet der Motor fast unhörbar.
Das Fahrkomfort ist gut, da der V60 auf 235/40 R19-Reifen fährt, die meines Wissens nach die einzige Option sind, und obwohl Volvo nie die sportlichsten Autos in ihren Klassen waren (und sie sind alle umso besser), bringt es in einer Welt von über zwei Tonnen schweren Kombis ein Gefühl von Leichtigkeit und Agilität mit sich, vergleichsweise: Er ist fast 700 kg leichter als der BMW i5, zum Beispiel.
Er ist auch eine halbe Tonne leichter als ein Hyundai Ioniq 5 N. Letztendlich zählt das. Die leichte Hybridisierung bedeutet, dass ich so gut wie 40 mpg geschafft habe, was heutzutage keine Zahl ist, die die Leute nach Hause schickt, aber es ist eine ebenso gute Zahl wie die, die wir von unserem Diesel-V60 aus dem Jahr 2018 erhalten haben.