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Die Analogien hören nicht auf zu kämpfen.
Ist der Besuch der Ferrari-Fabrik ein bisschen wie ein Schritt in die Schokoladenfabrik von Willy Wonka, wenn dieser Autos gemacht hätte? Oder gleicht es eher einem Spaziergang in den Vatikan, wenn der Papst ein Führer der Automobilhandwerker wäre?
Wie wir während einer seltenen Tour durch diese berühmte Einrichtung sehen werden, ist die Antwort ein bisschen von beidem.
Die Fabrikhalle von Ferrari ist sowohl hochtechnologisch als auch hochwertig
Ferrari
Erstens: Kleben Sie das Kameraobjektiv Ihres Smartphones ab
An einem kürzlichen Herbsttag stellte ich mich an den Werkstoren vor, mein goldenes Ticket war eine Einladung der Ferrari-Führung, ihr mehrere Hektar großes Gelände etwas außerhalb von Modena zu besichtigen, wo seit fast 80 Jahren magische Fahrzeuge für Kunden und Prominente gleichermaßen geschaffen werden.
Während das nahe gelegene Ferrari-Museum mit einer Eintrittskarte besucht werden kann, passiert in der Fabrik nichts dergleichen. Touren wie diese stehen Ferrari-Kunden, Sponsoren und Partnern sowie dem gelegentlichen Reporter zur Verfügung. Nachdem sich etwa ein Dutzend von uns unter einem grauen norditalienischen Himmel versammelt haben, werden unsere Telefone von Mitarbeitern genommen, die die Kameras jedes einzelnen mit rotem Klebeband abdecken. Was wir in den nächsten zweieinhalb Stunden sehen, wird nur von unseren ungläubigen Augen aufgezeichnet werden.
Ein Ferrari Purosangue Viertürer macht seinen Weg durch die Linie in Maranello
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Wo sind all die Ferrari Purosangues? Auf Testläufen um Maranello herum
Als wir in den kleinen Werksgelände-Tourbus einsteigen, der uns zu verschiedenen wichtigen Einrichtungen sowie zum F1- und Corse Clienti-Gebäude in der Nähe der berühmten Fiorano-Teststrecke bringen wird, bekomme ich durch das gesprochene Italienisch und Französisch das Gefühl, dass viele dieser gepflegten Rentner auf neue Ferraris warten.
Diese Vorstellung wird bestätigt, als ich einem Mann kommentiere, dass nur wenige einen Ferrari Purosangue SUV auf der Straße gesehen haben, Dutzende jedoch alle paar Sekunden an uns vorbeirauschen auf ihrem Weg zu lokalen Testläufen, bevor sie verschifft werden.
„Welchen hast du bestellt? Meiner wird natürlich rot sein“, antwortete er.
Einen Moment lang überrascht, antworte ich, dass ein bekannter Freund von mir tatsächlich geduldig auf seinen wartet, was ihn zufrieden zu stellen scheint, dass ich es wert bin, an der Tour teilzunehmen, ganz zu schweigen davon, dass mein 500.000-Dollar-Purosangue nur in meinen Träumen existiert.
12Cilindri und F80s in Tarnung sind Standard auf den Straßen kurz vor den Werkstoren
Ferrari F80 Seitenansicht
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Das Sehen dieses revolutionären neuen Autos – Ferraris erstes viertüriges „nenn es nicht SUV, es ist ein Ferrari Activity Vehicle“ – in Massen macht deutlich, wie besonders es ist, im Ferrari-Hauptquartier zu sein. Unzählige andere selten gesehene Maschinen huschen herum, wie das elegante neue 12Cilindri Coupé und Spyder und sogar eine getarnte Version des markanten neuen 4-Millionen-Dollar-F80. Dein Kopf dreht sich einfach, wie die Kinder, die Wonkas Versteck besuchten.
Ein Ferrari-Legende in Fleisch und Blut macht einen Überraschungsauftritt
Ferrari-Chef John Elkann spricht bei einem kürzlichen Treffen mit der Belegschaft des Unternehmens
Ferrari
Wir sind gerade zehn Minuten in der Nachmittagsreise, als derselbe Purosangue-Typ den Busfahrer auffordert, anzuhalten, was unweigerlich keine Wirkung hat. Und doch, nach einem Flüstern an unsere fähige Führerin, stimmt sie zu. Der Bus hält an, und er steigt aus. Ich bin verwirrt, aber ich folge.
Und da ist er: Enzos Sohn, Piero Ferrari, Vizevorsitzender des Unternehmens, das seinen Namen trägt, umarmt den Mann, mit dem ich gerade geplaudert habe. Ich bin offensichtlich in exklusiver Gesellschaft, auch wenn ich keine Ahnung habe, wer diese Leute sind. Bald sind wir wieder unterwegs, aber es fühlte sich wirklich an, als hätten wir den Papst dieses geheiligten Stadtstaates gerade gesehen.
Ferraris Formula Uomo konzentriert sich auf die Zufriedenheit der Mitarbeiter
Ferraris machen sich ihren Weg durch die hochmoderne Fabrik in Maranello, am Rande von Modena
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Es wäre unmöglich, jedes einzelne Detail einer Ferrari-Fabriktour zu teilen, teilweise, weil jeder Auto-Enthusiast wahrscheinlich etwas anderes ergreifen würde. Vielleicht ist es der SF90 FXX-K, der die Straße hinunterschleudert, oder vielleicht der Vintage-288-GTO, der neben einigen neuen Motoren abgesperrt sitzt. Hier sind ein paar Dinge, die mich beeindruckt haben.
Der erste Stopp war die Motorenfertigung, die nicht nur makellos war, sondern auch ruhige Maschinen, gut zirkulierende Luft und sogar Grünflächen innerhalb der Fabrik aufwies, all das im Rahmen dessen, was Ferrari seine Formula Uomo-Fokussierung oder Formula Man nennt.
Weiße Roboter helfen Menschen bei der Herstellung der präzisesten Ferrari-Teile
Es muss auch gesagt werden, dass hier ebenso viele Frauen wie Männer unter den über 4.000 Mitarbeitern sind, die alle in einem Unternehmen arbeiten, das seit vielen Jahren zu einem der besten Arbeitsplätze auf dem europäischen Kontinent gewählt wurde.
Ein Ferrari-Fabrikarbeiter überwacht die Arbeit eines hochmodernen Roboters für Aufgaben, die Menschen helfen, die Linie effizient am Laufen zu halten
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Abgesehen von diesem menschlichen Schwerpunkt sind auch unzählige hochmoderne weiße Roboter im Einsatz, um die mühsamen oder genauen Aufgaben zu übernehmen, wie z.B. sicherzustellen, dass Ventilführungsringe millimetergenau sind oder Windschutzscheiben einzukleben. Zwei Roboter wurden sogar Romeo und Julia genannt. Immerhin sind wir in Italien.
Allein der Anblick dieser glänzenden silbernen 6-, 8- und 12-Zylindergehäuse, die sorgfältig mit den berühmten roten Zylinderköpfen von Ferrari verbunden sind (der Ursprung des ursprünglichen Spitznamens Testarossa oder „roter Kopf“) löst sofort das hochdrehende, zerrissene Leinenröhren der resultierenden Motoren in meinem Kopf aus.
Ferrari stellt einen V6, einen V8 und seinen legendären V12 her, aber es besteht kein Zweifel daran, welcher König bleibt
Ferrari-Mitarbeiter, jeder in tanfarbenen Overalls mit roten Akzenten und einem Shell-Logo auf der Rückseite, arbeiten in einer besonderen Kameradschaft, scheinen weder gestresst noch Zeit zu verschwenden. Derzeit dauert es etwa 3 Tage, bis ein V6- oder V8-Motor zum Leben erwacht, und fünf Tage für einen V12, den ein Arbeiter von Anfang bis Ende begleiten wird, wobei sein oder ihr Name am Ende an das Biest angebracht ist.
Motoren machen sich ihren Weg entlang der Fabriklinie. Nur die V12 werden von einem bestimmten Fabrikarbeiter gebaut, dessen Name in die Komponenten geschoben wird
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Wenn Sie erraten haben, dass Ferraris berühmte 12-Zylinder-Antriebe die königliche Behandlung bekommen, haben Sie recht. Nichtsdestotrotz könnten sie bald der Vergangenheit angehören, da Ferrari auf sein erstes vollständig elektrisches Fahrzeug zusteuert, während es auch in zahlreiche neue Hybridmotoren mit weniger Zylindern einsteigt.
Maßgeschneiderte Ferraris nehmen einen Ehrenplatz auf dem blitzsauberen Fabrikboden ein
Es wird uns erklärt, dass die geschwungenen Karosserien jedes Ferrari im ikonischen Scaglietti-Werk gefertigt, dann lackiert und sorgfältig zu uns transportiert werden. Die Türen bleiben in der Regel bis zum allerletzten Montagepunkt abgenommen, um sie vor Beschädigungen zu schützen.
Zur gegebenen Zeit gehen wir zu einem riesigen Gebäude, in dem die meisten Ferraris montiert werden. Unterwegs fahren wir durch Straßen, die nach Enzo Ferrari, Kimi Räikkönen und anderen Legenden des Prancing Horse-Stalls benannt sind, und entdecken gelegentlich seltene Anblicke auf dem Weg.
Eine solche Sehenswürdigkeit ist ein wild rosa gefärbter 296 GTB mit einem übergroßen handbemalten Ferrari-Schild an seiner Flanke, wo normalerweise ein kleineres Metallabzeichen wäre. Unsere Reiseleiterin erklärt, dass dieses Auto eines der maßgeschneiderten Fahrzeuge der Fabrik ist und vollständig nach den Wünschen des Kunden angefertigt wird.
Das Fahrerseitenrad eines Ferrari GTB erhält besondere Aufmerksamkeit von einem Fabrikarbeiter
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Der $3 Millionen teure SP3 Daytona von Ferrari ist ein besonderes Auto: Wie wäre es, sechs hintereinander aufgereiht zu sehen?
Einmal in der Montagehalle angekommen, fangen die Münder an, den Boden zu berühren. Das Erste, was wir sehen, sind vier 12Cilindri in Grau, Grün, Rot und Hellblau, die alle auf kleine Anpassungen warten, bevor sie zu Probefahrten um Maranello herum genommen werden.
Während wir durch das Gebäude schlendern, erklärt uns unsere Führerin, wie alle 10 Minuten ein getaktetes Ballett stattfindet, bei dem die Karosserien langsam auf rollenden Linien vorrücken und allmählich mehr Teile und Komponenten aufnehmen, bis sie mit ihren vollständig montierten Motor-/Getriebe-/Fahrwerksbaugruppen „verheiratet“ sind. In diesem Moment schwärmen plötzlich ein halbes Dutzend Ferrari-Techniker um jedes Auto, sei es ein Rosso Ferrari Roma oder ein Blu Pozzi 296 GTB, beschäftigt mit dem Anschließen von Schläuchen und dem Anziehen von Bolzen.
Fabrikarbeiter verwenden Druckluftwerkzeuge, um einen Ferrari-Motor mit seiner Karosserie zu verbinden.
Als ob das Ganze nicht noch erstaunlicher werden könnte, werden wir dann in einen Bereich geführt, in dem es keine sich bewegende Montagelinie gibt. Hier werden sechs (zählen Sie sie) 3-Millionen-Dollar-Ferrari Daytona SP3s von einem ausgewählten Team von Hand montiert, dessen einzige Aufgabe es ist, diese speziellen Sportwagen zu bauen, die den radikalen SP1 und SP2 Monzas in der Tradition folgen, sie von bloßen Teilen zu museumswürdigen Sammlerstücken machen.
Corse Clienti ist für Ferraris speziellste Kunden, die eine Rennsport-Hintergrund haben
Vollkommen geblendet, nehmen wir an, dass dies das Ende der Show sein muss. Falsch. Zurück im Bus für die kurze Fahrt vorbei an Enzos altem Büro in der Nähe der Werkstore (wo er angeblich jedes Auto überprüfte, das den Ort verließ) und ein paar Blocks weiter zu einem anderen abgeschlossenen Gelände mit einer Vielzahl moderner Gebäude, die sowohl den Hauptsitz von Ferraris F1-Operationen als auch sein nahegelegenes Corse Clienti-Programm beherbergen.
Ferrari-Rennwagen in der FIA
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Dieser erste abgesperrte Ort ist, wo Ingenieure heimlich die Details des nächsten Jahres F1-Motors und Chassis ausarbeiten, unter der Leitung von Asen wie Charles Leclerc und, ab nächster Saison, dem aufragenden F1-Legende Lewis Hamilton.
Corse Clienti ist eine andere Sache. Ferrari bietet seit Jahren einige seiner leistungsstärksten auf die Strecke ausgerichteten Autos, die oft mit einem FXX- oder FXX-K-Suffix gekennzeichnet sind, ihren besten Kunden mit bewiesenen Streckenfähigkeiten an. Zu den für sie verfügbaren Autos gehören auch ehemalige F1-Rennwagen, die in der Regel zwei Jahre nach Abschluss ihrer Rennsaison verkauft werden.
Ferrari schaut auf seine Rennfahrerkunden für Feedback, um die nächste Generation von Supersportwagen zu schärfen
Diese roten Teufel werden hier in Maranello gelagert und gewartet und dann auf Wunsch des Kunden auf der ganzen Welt zu einer Serie von Streckenveranstaltungen verschifft, bei denen sie ihre Pferde ausführen können. Diese Kunden profitieren von voller Ferrari-Unterstützung in den USA, Asien, Europa und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Wenn Sie fragen müssen, wie viel dieses jährliche Programm außerhalb des Autopreises kostet, sind Sie wahrscheinlich kein Kandidat, aber siebenstellige Beträge wären nicht unangemessen.
Frisch lackierte Ferrari-Karosserien passieren sich auf beweglichen Plattformen in der Ferrari-Fabrik
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Unsere Führerin ist bestrebt zu betonen, dass diese speziellen Kunden nicht nur Verwalter sehr seltener Stücke der Renngeschichte von Ferrari, sowohl vergangener als auch gegenwärtiger, sind. Vielmehr sind sie auch „aktive Teilnehmer“ an Ferraris Suche nach dem nächsten Zehntel einer Sekunde und werden daher häufig aufgefordert, alles von Telemetrie bei Streckenveranstaltungen bis zu Fahrzeugeindrücken mit Ingenieuren zu teilen, die nach Feedback jenseits dessen suchen, was ein paar fest angestellte Profifahrer bieten können. Im Wesentlichen, wenn Sie dieses Geld und das entsprechende Amateur-Talent haben, kaufen Sie sich einen sehr seltenen Platz am Ferrari-Familientisch. Hochspannende Sachen wirklich.
Als wir die Treppe im Corse Clienti-Gebäude hinaufsteigen, seine weißen Böden makellos, trotzen die größtenteils roten Autos, die vor uns zusammengebaut sind, jeder Beschreibung und, ehrlich gesagt, jeder Dollarzahl.
Zweidutzend F1-Autos alle in Rosso Ferrari säumen einen Raum, der von Rennsportgeschichte widerhallt
In diesem nächsten Raum müssen zwei Dutzend oder mehr F1-Autos aus den letzten drei oder vier Jahrzehnten gestanden haben, mit Namen nahe den Einsitzer-Cockpits wie Jean Alesi, Patrique Tambay, Alain Prost und dem GOAT (Entschuldigung Lewis), Michael Schumacher. Unsere Gruppe fällt sofort in zwei Lager, diejenigen von uns, die sprachlos sind, und andere, die einfach anfangen, Ausdrücke zu plappern, die für aufgeregte 12-Jährige vertraut sind.
Diese historische und museumswürdige Ansammlung lässt den anderen benachbarten Raum fast gewöhnlich erscheinen, mit seiner Auswahl an 599 und LaFerrari