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Es wäre eine Klischee zu sagen, dass der exotische Autohersteller Lamborghini auf allen Zylindern läuft, aber die Beschreibung trifft auf ihre aktuelle Situation zu. Im vergangenen Jahr verkaufte der Automobilhersteller erstmals mehr als 10.000 Fahrzeuge und in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 lieferte er 8.411 Fahrzeuge aus, was einem Umsatzanstieg von 20 Prozent auf 2,43 Milliarden Euro entspricht. Die operative Rentabilität stieg im gleichen Zeitraum angeblich um 9,8 Prozent auf 678 Millionen Euro.
Diese Zahlen stehen im starken Kontrast zu denen des Mutterkonzerns Volkswagen Group, der versucht, 4,2 Milliarden Dollar (4 Milliarden Euro) an Kosten zu senken, da die europäischen Verkäufe sinken. Dies hat den Chief Executive Officer der Marke dazu veranlasst, Entlassungen, Lohnkürzungen und Werksschließungen in Deutschland anzukündigen, wo das Unternehmen mit Streiks einer Belegschaft konfrontiert ist, die nicht an solche Maßnahmen gewöhnt ist.
Lamborghini erlebt im Gegensatz dazu nur glatte Fahrten mit einer fokussierten Palette von exotischen Sportwagen und SUVs, die zunehmend Hybridantriebe über das gesamte Modellangebot hinweg anbieten.
„Wir waren nie im Rennen, die ersten zu sein, die Plug-in-Hybridtechnik einsetzen“, sagte Stephan Winkelmann, CEO von Lamborghini. „Wir haben immer gesagt, dass diese Art von Technologie nicht nur Innovation ist, sondern auch kommt, wenn der Markt bereit ist.“
Während Winkelmann zugibt, dass die Reduzierung von CO2-Emissionen wichtig ist, ist dies nicht der Haupttreiber für die Einführung der Hybridtechnologie bei Lamborghini. Käufer können derzeit zwischen dem 1.001 PS starken Revuelto, dem 907 PS starken Temerario oder dem 788 PS starken Urus SE wählen, was zeigt, dass Leistung Hand in Hand mit Innovation geht.
„Wir haben immer gesagt, dass die Batterietechnologie uns helfen muss, besser als zuvor zu performen“, sagte er. „Letztendlich geht es um die Leistung. Wir müssen diejenigen sein, die führend sind, denn sonst gibt es keinen Grund, es zu tun. Nur um Emissionen zu reduzieren und keine zusätzliche Leistungsauswirkung auf das Auto und die Leistung zu haben, wird ein Verlustgeschäft sein.“
Bisher sagt das Unternehmen, dass seine Hybride die Verkaufserwartungen erfüllen, wobei der Urus SE bis zum Ende des nächsten Jahres ausverkauft ist. Diese gleichen Hybridfahrzeuge, die von Lamborghini produziert werden, werden auch zunehmend in der Fabrik durch das Ad Personam-Anpassungsprogramm des Unternehmens individualisiert.
„Die Dinge, die einen Lamborghini ausmachen, werden immer stärker von der Individualisierung beeinflusst. Unsere Kunden wünschen sich etwas, das niemand sonst in Bezug auf Individualisierung hat“, sagte Winkelmann. „Für uns, die in Bezug auf die Volumina sehr begrenzt sind, ist dies ein zusätzlicher Margenfaktor für jedes Auto. Dies ist etwas, das für die Zukunft des Unternehmens sehr wichtig ist.“
Während die Individualisierung leicht verkäuflich ist, gibt Winkelmann zu, dass es Kunden gibt, für die ein Elektromotor jeglicher Art in einem Lamborghini ein No-Go ist. Das vollständige Elektrifizieren eines Sportwagens mit dem Logo des wütenden Stieres wird somit noch herausfordernder. Immerhin ist ein Verbrennungsmotor eine kontrollierte Explosion, was bedeutet, dass es Bewegung und Lärm gibt. Davon ist bei der Elektrifizierung nichts zu spüren.
„Dies ist die Herausforderung, und wir arbeiten daran“, gibt Winkelmann zu und fügt hinzu, dass das Unternehmen an einer Lösung arbeitet. „Dies ist eine der Dinge, die wir erfüllen müssen, um mit Elektroautos erfolgreich zu sein. Aber andererseits wollen wir Hybrid so lange wie möglich beibehalten. Dies hängt auch von den Gesetzgebern ab, und wir sehen die Möglichkeit, synthetische Kraftstoffe zu haben, die uns helfen werden, die Verbrennungsmotoren nach der Mitte des nächsten Jahrzehnts am Leben zu erhalten.“
Es könnte sogar eine Zeit kommen, in der Lamborghini gesetzlich nicht mehr erlaubt ist, Verbrennungsmotoren zu bauen, aber das ist etwas, worauf das Unternehmen vorbereitet ist.
„Es ist klar, dass wir darauf vorbereitet sein müssen, dies zu bewältigen. Wenn Sie mich fragen, was werden wir tun? Wir werden weiterhin Autos bauen“, sagte Winkelmann.
Während Winkelmann und sein Team klug im Timing der Elektrifizierung ihrer Modelle waren, waren sie noch weiser, sich nicht den blinden Sprüngen anderer Automobilhersteller nach China anzuschließen. Dieser Schritt, der einst wie eine kluge Wette aussah, wird nun für diejenigen, die auf weiterhin hohe Gewinne aus dem chinesischen Markt zählten, sauer.
„Sie haben ein Problem, weil sie überbelichtet sind. Wir haben es nie gemacht, im Gegensatz zu anderen Marken. Wir betrachten immer die Größe des Marktes und entscheiden dann, was zu tun ist.“
Im Fall chinesischer Automobilhersteller ist ihre Konzentration auf Elektroautos keine Bedrohung für Lamborghini, so Winkelmann. „Ich sehe nicht, dass sie unser Territorium erobern werden, denn wir sind eine der Hochburgen“, sagte er.
„Der chinesische Markt ist weltweit der größte, aber nicht in Bezug auf Luxusautos. Es gibt eine Blase, die platzt, und das ist das, was in China passiert ist. Aber am Ende war die Größe des Luxusmarktes immer kleiner als viele Automobilhersteller auf den Markt gebracht haben.“
Dennoch kennt der CEO von Lamborghini die Herausforderungen, die in Zukunft auf sie zukommen.
„Es ist die Elektrifizierung. Es ist die Akzeptanz einerseits, die Gesetzgeber andererseits. Und auf unserer Seite ist es, wie schnell wir in der Lage sind, etwas zu liefern, das so emotional ist wie unsere heutigen Autos.“
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