Es ist weniger finanziell vorteilhaft, CO2-Zertifikate zu handeln, um die ZEV-Konformität zu erreichen, da ZEV als der dominierende Teil der Gesetzgebung angesehen wird.
Stellen Sie es sich als unterschiedliche Währungsumrechnungskurse vor. Dennoch wird für die ersten drei Jahre dieses Systems eine Übererfüllung bei der CO2-Reduzierung das Ziel eines Herstellers für den ZEV-Mandat senken, obwohl dies in den Jahren 2024 auf 65%, 2025 auf 45% und 2026 auf 25% begrenzt ist.
Dieser Teil des Systems sollte am besten als ähnlich dem für 2021 festgelegten Ausgangsniveau für CO2 betrachtet werden, das ab diesem Jahr verwendet wird: Eine Übererfüllung bei CO2 wird dazu beitragen, das ZEV-Ziel eines Herstellers zu senken.
Die Schlagzeile in all dem ist, dass selbst nachdem ein Hersteller gepoolt, gespart, geliehen und gehandelt hat, für jedes Auto, das er in einem bestimmten Jahr unter seinem ZEV-Ziel verkauft, eine Strafe von £15,000 fällig wird (obwohl dies technisch gesehen keine Strafe ist, da die Zahlung dieses Betrags eine legitime Möglichkeit zur Einhaltung der Gesetzgebung ist, wenn auch unangenehm).
Dieser Betrag basiert darauf, was als die „Einsparung“ für einen Automobilhersteller angesehen wird, der ein Verbrennungsfahrzeug gegenüber einem ZEV baut, sowie als Strafe für seine überschüssigen CO2-Emissionen.
Der letzte Haken ist jedoch, dass Hersteller von anderen, die das ZEV-Mandat übererfüllen, Credits kaufen können, um die Einhaltung zu gewährleisten. JLR hat zum Beispiel erklärt, dass es Credits kaufen wird, um sich zu konformieren. Die Marken BYD, MG und Tesla können hier einen guten Handel erwarten. Der aktuelle Preis für einen Credit ist unbekannt, es wird jedoch nicht mehr als £14,999.99 kosten.
Wenn es kontraintuitiv erscheint, dass ein Hersteller sich durch den Kauf von größeren Strafen freikauft, ist es wichtig zu verstehen, dass dies einfach eine Spiegelung anderer Sektoren ist, in denen der Handel mit Kohlenstoff üblich ist.
Hersteller, die weniger als 2500 Autos pro Jahr im Vereinigten Königreich verkaufen, sind von der ZEV-Vorschrift befreit, und Hersteller, die weniger als 1000 verkaufen, sind auch von den CO2-Vorschriften befreit.
Daher müssen diejenigen, die zwischen 1000 und 2500 verkaufen, immer noch CO2-Ziele erreichen, und in der indikativen Gesetzgebung für 2030-2035 wird das Ende des Verkaufs neuer Verbrennungsfahrzeuge branchenübergreifend angewendet, unabhängig von der Größe des Herstellers.