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Der 4. März ist der Tag, an dem Präsident Donald Trump versprach, Zölle von 25 Prozent auf Waren zu erheben, die in die Vereinigten Staaten aus Kanada und Mexiko importiert werden. Das bedeutet einen festen Satz von 25 Prozent auf alles, was die Grenze überquert. Jedes Mal, wenn etwas in die USA kommt, wird es der Gebühr unterliegen. Und mit der US-Autoindustrie, die in eine komplexe nordamerikanische Lieferkette eingebunden ist, die in verschiedenen Formen seit 100 Jahren besteht, werden sich die Gebühren schnell summieren.
Wir haben bereits gehört, wie Ford-CEO Jim Farley vor Arbeitsplatzverlusten und finanziellen Problemen warnte, wenn langfristige Zölle von 25 Prozent aufrechterhalten würden. Aber ein aktueller Bericht des Wall Street Journal hilft, all dies in Perspektive zu setzen. Es betrifft nicht nur gesamte Fahrzeuge wie den Ford Maverick oder den Chevrolet Silverado, die beide in Mexiko hergestellt werden (einige Silverados werden auch in den USA und Kanada hergestellt). Auch die verschiedenen Komponenten und Rohstoffe, die zu ihrer Herstellung verwendet werden, unterliegen höheren Kosten.
Ein Beispiel ist ein einfacher Kolben für einen Motor. Das Szenario, das der Bericht präsentiert, beginnt mit rohem Aluminium, das aus den USA nach Kanada geschickt wird, wo es gegossen wird. Der grob gegossene Kolben geht dann nach Mexiko, wo er veredelt und fertiggestellt wird, bevor er zurück in die USA geht, wo er mit Ringen und einer Pleuelstange zusammengebaut und dann in einen Motor eingebaut wird. Dieser Motor überquert dann erneut die Grenze nach Kanada, wo er dem Fahrzeug hinzugefügt wird, und sobald das Fahrzeug vom Montageband rollt, kommt es zurück in die Staaten, wo es verkauft wird.
Das sind insgesamt sechs Grenzübertritte, von denen drei einem Zolltarif von 25 Prozent unterliegen würden. Und wenn Kanada oder Mexiko beschließen, mit Vergeltungszöllen zu reagieren, würden sich die Kosten noch weiter erhöhen. Laut dem Wall Street Journal entfallen 40,4 Prozent aller in die USA importierten Autoteile auf Mexiko. Kanada macht 10,3 Prozent aus.
Der Bericht gibt nicht an, zu welchem Fahrzeug dieser hypothetische Kolben gehört, aber es könnte sich um eines der bekanntesten amerikanischen Fahrzeuge überhaupt handeln – den Chevrolet Silverado. General Motors baut seinen jahrzehntealten Chevy Pickup an mehreren Standorten, darunter Fabriken in Kanada und Mexiko. Tatsächlich stammen laut dem Financial Times etwas über die Hälfte aller im letzten Jahr gebauten Silverados (einschließlich Halbton-, Dreiviertelton- und Einton-Modelle) aus Kanada oder Mexiko. Was die in den USA gebauten Trucks betrifft, benötigen sie immer noch viele Teile, und viele davon stammen in irgendeiner Form aus dem Ausland.
Einige Schätzungen besagen, dass langfristige Zölle mit Kanada und Mexiko die Fahrzeugpreise um über 10.000 US-Dollar erhöhen könnten. Die Auswirkungen könnten auch dazu führen, dass Zulieferer die Produktion einschränken und es zu weitreichenden Entlassungen im gesamten Automobilsektor kommt, da Unternehmen versuchen, mit den zusätzlichen Kosten umzugehen. Die Weitergabe an die Verbraucher würde wahrscheinlich die Verkäufe zum Erliegen bringen. Das Schlucken der Kosten würde die Gewinne schmälern.
Trump behauptet, dass die Zölle als Reaktion auf „die außergewöhnliche Bedrohung durch illegale Einwanderer und Drogen“ verhängt werden, so WhiteHouse.gov. Es gibt auch einen Druck, mehr Fertigung in die USA zurückzuholen. Wenn man das Szenario mit dem Kolben und den mehrfachen Grenzübertritten betrachtet, bevor er auf dem US-Markt verkauft wird, könnte man für einen einfacheren, stärker lokalisierten Prozess plädieren. Aber es ist nicht einfach, Jahrzehnte des nordamerikanischen Handels rückgängig zu machen, ohne Konsequenzen. Und je schneller der Prozess vonstattengeht, desto schwerwiegender sind die Konsequenzen.
„Es besteht kein Zweifel daran, dass Zölle in Höhe von 25 Prozent mit Kanada und Mexiko, wenn sie langwierig sind, einen enormen Einfluss auf unsere Branche haben würden, wobei Milliarden von Industriegewinnen ausgelöscht würden und negative Auswirkungen auf Arbeitsplätze in den USA sowie das gesamte Wertschöpfungssystem in unserer Branche haben würden“, sagte Ford-CEO Jim Farley. „Zölle würden auch höhere Preise für Kunden bedeuten.“
Quellen:
The Wall Street Journal, The Financial Times
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