Der ehemalige Gouverneur und potenzielle Bürgermeisterkandidat Andrew Cuomo lehnt die umstrittene 9-Dollar-Staugebühr von Gouverneurin Kathy Hochul ab, um nach Midtown Manhattan zu gelangen, wie die Post erfahren hat. Es ist das erste Mal, dass Cuomo sich zur 9-Dollar-Pendlersteuer geäußert hat, seit Hochul sie nach den Novemberwahlen vorgestellt hat. „Es ist unbestreitbar, dass New York heute an einem dramatisch anderen Ort ist als 2019, und ohne eine Studie, die die Folgen der Gebühr basierend auf Fakten vorhersagt und nicht auf Politik, könnte sie New York Citys Erholung mehr schaden als nützen“, sagte Cuomos Sprecher Rich Azzopardi der Post am Sonntag und bezog sich auf die Haltung seines Chefs zur neuen Pendlersteuer. Cuomo hat sich zur 9-Dollar-Pendlersteuer geäußert, seit Hochul sie nach den Novemberwahlen vorgestellt hat. AP Cuomo ist sozusagen der Vater der Staugebühren in den USA. Er war maßgeblich daran beteiligt, den Staugebührenplan als Erster im Land 2019 durch das Gesetzgebungsverfahren von New York zu bringen, um den öffentlichen Nahverkehr zu finanzieren und den Verkehr im zentralen Geschäftsviertel Manhattans einzudämmen. Aber er hat seitdem von dieser Taktik abgerückt und schrieb in einer Kolumne für die Post im März: „Die Menschen in New York wissen, dass dies nicht der richtige Zeitpunkt für die Einführung von Staugebühren ist“, während er eine schwache wirtschaftliche Erholung nach COVID und die Kriminalität in der U-Bahn anführte. Er fühlt sich jetzt genauso, obwohl die Gebühr von Hochul von 15 auf 9 Dollar gesenkt wurde, bevor sie am nächsten Sonntag, dem 5. Januar, in Kraft tritt. Cuomos Kehrtwende erfolgt, während er eine politische Rückkehr als Bürgermeister von New York City erwägt. Er trat im August 2021 als Gouverneur zurück, nachdem ihm Fehlverhalten vorgeworfen worden war und er unter der Androhung eines Amtsenthebungsverfahrens stand – obwohl er Fehlverhalten bestritten hat. Azzopardi sagte, Cuomo glaube immer noch, dass Staugebühren „letztendlich die richtige Politik“ seien, und deshalb habe er darum gekämpft, sie zu genehmigen. Aber „die Frage ist, ob jetzt der richtige Zeitpunkt ist, um sie umzusetzen“, sagte der Sprecher. „Staugebühren beruhen auf einem sicheren und zuverlässigen U-Bahn-System, und angesichts des offensichtlichen Mangels an Vertrauen, den die Öffentlichkeit derzeit in das U-Bahn-System hat, kombiniert mit dem prekären Zustand von New York City nach COVID, forderte der Gouverneur eine datengesteuerte Studie über die Auswirkungen von Staugebühren, um den Zeitpunkt einer solch wichtigen politischen Änderung zu ermitteln und sicherzustellen, dass New York nicht zusätzliche Hindernisse für sein Comeback schafft“, sagte Azzopardi. Cuomo war verantwortlich dafür, den Staugebührenplan als Erster im Land 2019 durch das Gesetzgebungsverfahren von New York zu bringen, um den öffentlichen Nahverkehr zu finanzieren und den Verkehr im zentralen Geschäftsviertel Manhattans einzudämmen. Michael Nagle In diesem Jahr gab es 10 Morde in der U-Bahn, die höchste Mordrate seit 25 Jahren. Diese Zahl umfasst den schockierenden Brandmord an einem schlafenden Fahrgast in einem Zug letzte Woche, angeblich durch die Hand eines sadistischen illegalen guatemaltekischen Migranten. Ein Sprecher von Hochul – die als stellvertretende Gouverneurin von Cuomo gedient hat – schoss zurück gegen das sich ändernde Standpunkt ihres Vorgängers und beschuldigte ihn „gouvernatoriales Missmanagement“. „Autofahrer, die sich darüber ärgern, eine 9-Dollar-Maut zu zahlen, wenn sie Manhattan betreten, sollten zwei Dinge bedenken: Andrew Cuomo ist der Grund, warum sie eine Maut zahlen, und Kathy Hochul ist der Grund, warum sie um 40% niedriger ist als ursprünglich geplant“, sagte Hochuls Sprecher Avi Small. „Gouverneur Hochul trat 2021 ihr Amt an – zwei Jahre nachdem die Staugebühren zum Gesetz wurden – und begann damit, das Durcheinander zu beseitigen, das sie bei der MTA geerbt hatte, nach einem Jahrzehnt des gouvernatorialen Missmanagements“, fügte Small hinzu. Hochul senkte die Maut von 15 auf 9 Dollar, die am Sonntag, dem 5. Januar, in Kraft tritt. Andrew Schwartz / SplashNews.com Gegner der Maut begrüßten Cuomos Sinneswandel, wiesen jedoch darauf hin, dass der ehemalige Gouverneur derjenige war, der das Thema in den Mittelpunkt stellte. „Es ist schön zu sehen, dass Cuomo jetzt erkennt, was für eine schlechte Idee Staugebühren sind, aber wir werden nicht vergessen, dass er derjenige war, der sie genauso wie die Kautionsreform und die Politik des Zufluchtsstaates in Kraft gesetzt hat, die uns unsicherer gemacht haben“, sagte Rep. Nicole Malliotakis (R-Staten Island/Brooklyn). „Vielleicht hätte er den Republikanern zuhören sollen, bevor er diese katastrophalen Maßnahmen befürwortete“, fügte Malliotakis hinzu, die auch Hochul herausforderte, ohne ihren Polizeischutz in der U-Bahn zu fahren. Hochul legte ursprünglich eine vorgeschlagene Maut von 15 Dollar fest, um nach Midtown südlich der 60th Street zu gelangen, wartete dann aber berüchtigterweise nach den Wahlen, um eine 9-Dollar-Pendlersteuer durchzusetzen. Die Metropolitan Transportation Authority hat auch die Befugnis, die Maut an Tagen mit Verkehrsüberlastung um 25% zu erhöhen. Gegner der Maut begrüßten Cuomos Sinneswandel, wiesen jedoch darauf hin, dass der ehemalige Gouverneur derjenige war, der das Thema in den Mittelpunkt stellte. John Angelillo/UPI/Shutterstock Aber Hochul, die die MTA weitgehend kontrolliert, stoppte die Verkehrsstau-Zuschlagsgebühr letzte Woche nach einem exklusiven Bericht der Post über den skandalösen Aufschlag. Malliotakis und andere Gegner der Staugebühren appellieren an den gewählten Präsidenten Donald Trump, der gegen Staugebühren ist, die Maut zu stoppen, die von der Biden-Regierung genehmigt wurde. „Ich denke, es gibt eine Möglichkeit für Präsident Trump einzugreifen und sie zu stoppen“, sagte Malliotakis am Sonntag in der Radiosendung „Cats Roundtable“ von 77 WABC. „Wir haben immer noch eine Klage vor Gericht, ebenso wie New Jersey.“ „Wir hoffen immer noch, dass wir diese Staugebühren-Geldmacherei stoppen können, die Pendler Tausende von Dollar kosten wird“, Eine Mehrheit der New Yorker – 51% – lehnt eine Staugebühr für Pendler in Manhattan ab, so eine kürzlich durchgeführte Umfrage des Siena College. Nur 29% der Befragten gaben an, die Staugebühr zu unterstützen, während weitere 20% angaben, unsicher zu sein oder in der Mitte zu stehen. Die Maut wird von Transitbefürwortern und Umweltgruppen, der Regional Planning Association und der Partnership for the City of New York, einer führenden Wirtschaftslobbygruppe, unterstützt.
