Ein Delta Air Lines Passagierjet, der im letzten Monat in Toronto gelandet ist, umgekippt, verbrannt und einen Flügel verloren hat, war nach Angaben eines vorläufigen Berichts der kanadischen Behörden mit einer übermäßigen Geschwindigkeit im Sinkflug, so Experten. Der Bericht der Transportation Safety Board of Canada, einer unabhängigen Agentur, ergab, dass kurz vor der Landung ein Warnsignal für den schnellen Sinkflug des Flugzeugs ertönte und das Flugzeug mit fast doppelter Geschwindigkeit als „harte Landung“ im Flugbetriebshandbuch der Delta-Tochtergesellschaft Endeavor Air, die den Jet betrieb, sank. Ein Sinkflug von mehr als 600 Fuß pro Minute gilt als „harte Landung“, so das Handbuch. Kurz vor dem Absturz sank das Flugzeug mit 1.100 Fuß pro Minute, so der Bericht. Als das Flugzeug landete, brach ein Teil, das am Hauptfahrwerk auf der rechten Seite befestigt war, laut dem Bericht ab. Innerhalb von Sekunden kippte der Jet nach rechts, rutschte immer noch die Landebahn hinunter, der rechte Flügel brach ab, das Flugzeug fing Feuer und kam kopfüber zum Stillstand. „Es sank viel zu schnell“, sagte Jeff Guzzetti, ein ehemaliger US-Unfallermittler der Federal Aviation Administration und der National Transportation Safety Board. „Es ist möglich, dass die Sinkgeschwindigkeit so groß war, dass sie die konstruktiven Belastungsgrenzen dieses Fahrwerks überschritten hat.“ Trotz der dramatischen Ereignisse konnten alle 80 Personen an Bord, darunter 76 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder, sicher evakuiert werden. Nachdem das Flugzeug leer war, gab es eine Explosion in der Nähe des linken Flügels. Der Bericht nannte keine Ursache für den Absturz am 17. Februar oder die Explosion, und die Sicherheitsbehörde erklärte, dass ihre Arbeit noch im Gange sei. „Unfälle und Vorfälle haben selten eine einzige Ursache“, sagte Yoan Marier, Vorsitzender der Transportation Safety Board of Canada, in einer Videobotschaft. Das Flugzeug, eine CRJ 900 von Bombardier, war von Minneapolis gestartet und landete bei windigen Bedingungen am Toronto Pearson International Airport, was die Landung erschweren kann, sagten Luftfahrtexperten. Laut dem Bericht des Sicherheitsrats stieg die Geschwindigkeit des Flugzeugs weniger als 15 Sekunden vor der Landung offenbar durch eine Windböe an. Der Pilot reduzierte den Schub, was Experten als typische Reaktion beschrieben. Aber weniger als drei Sekunden vor der Landung ertönte der Alarm, der vor zu schnellem Sinkflug warnte. Die Nase des Flugzeugs war auch um einen Grad nach oben gerichtet, niedriger als die vom Betriebs handbuch empfohlenen drei bis acht Grad. „In den letzten Sekunden lief alles schief“, sagte Ben Berman, Sicherheitsberater und ehemaliger Flugzeugpilot und Bundesunfallermittler in den Vereinigten Staaten. Die Bedingungen, mit denen die Piloten an diesem Tag konfrontiert waren, können das Fliegen „sehr schwierig“ machen, fügte er hinzu. Der Kapitän des Flugzeugs, der auch Simulatorlehrer war, arbeitete seit 2007 für Endeavor und hatte 764 Stunden Flugerfahrung mit dem beteiligten Flugzeugtyp. Der Erste Offizier, der das Flugzeug flog, arbeitete seit Januar 2024 für die Fluggesellschaft und hatte fast 420 Stunden Erfahrung mit diesem Flugzeugmodell. Solche Erfahrungen sind bei Piloten von kleineren Fluggesellschaften wie Endeavor nicht ungewöhnlich, sagten Luftfahrtexperten. Bei dem Absturz wurden mindestens 21 Personen verletzt. Passagiere hingen nach dem Absturz kopfüber in ihren Sitzen, gehalten von ihren Sicherheitsgurten, so der Bericht. Zwei Tage nach dem Absturz bot Delta Air Lines jedem Passagier 30.000 US-Dollar an, ohne „Haken“. Passagiere haben mehrere Klagen gegen das Unternehmen in den Vereinigten Staaten eingereicht, und Vincent Genova, ein in Toronto ansässiger Anwalt, sagte, seine Kanzlei sei von 12 kanadischen Passagieren beauftragt worden.
