Imagery ist aufgetaucht, die Russlands fortschrittlichen Kampfflieger Sukhoi Su-57 Felon zeigt, der mit einer neuen Art von Schubvektor-Düsenanordnung ausgestattet ist. Das radikal aussehende Auspuffdesign soll die schlecht sichtbaren Merkmale des Felon verbessern, obwohl die Zukunft der neuen Düse weit von sicher ist. Die Videos und Fotos zeigen die Heckansicht des zweiten fliegenden Prototyps für das Su-57-Programm, T-50-2, der erstmals im März 2011 geflogen wurde. Er wurde anschließend verwendet, um den verbesserten AL-51F-1 (auch bekannt als izdeliye 30) Turbofan zu testen, der erstmals im Dezember 2017 geflogen ist – mit nur einem der Triebwerke, das im Flugzeug installiert ist, neben einem der originalen AL-41F-1s. Was beachtenswert ist am Turbofan, der im linken Triebwerksgondel des T-50-2 installiert ist, ist seine Düse, die ein Beispiel für die neue abgeflachte Version ist, die den AL-51F1 ausrüsten soll, sobald er in der verbesserten Su-57M-Version des Kampffliegers installiert ist. Bisher wurden keine Bestellungen für diese Variante des Flugzeugs aufgegeben. Eine weitere Ansicht der flachen Version der Düse für den AL-51F1 (in der linken Triebwerksgondel), neben der originalen dreidimensionalen Version (rechte Triebwerksgondel). über X Der AL-51F-1 wurde als ‚clean-sheet‘ Design entwickelt, um eine erhöhte Schubkraft, geringeres Gewicht und niedrigere Betriebskosten im Vergleich zum vorherigen AL-41F-1 zu bieten. Ein weiterer Nachteil des früheren Triebwerks ist seine Unfähigkeit, dem Su-57 eine Supercruise-Leistung zu bieten – das Fliegen über Mach 1,0 für längere Zeit ohne Nachbrenner. Zu diesem Zeitpunkt lohnt es sich, das AL-41F-1, das Originaltriebwerk für den basalen Su-57, und seine Düsenkonfiguration zu betrachten. Dieser Turbofan wird auch, in vereinfachter Form, im Mehrzweckkampfflieger Su-35 Flanker verwendet. Der AL-41F-1 (auch bekannt als izdeliye 117) wurde durch Modernisierung des bestehenden AL-31F-Triebwerks entwickelt, das in den früheren Su-27- und Su-30-Flanker-Serienkampffliegern verwendet wird. Video des Su-57, das die originalen dreidimensionalen Schubvektordüsen zeigt: Ein Su-35S und ein Prototyp des Su-57 über dem Flugtestzentrum Akhtubinsk im Jahr 2015. Mikhail Voskresenskiy/Sputnik via AP Mikhail Voskresenskiy Video des Su-30MKM, der ein ähnliches dreidimensionales Schubvektor-Setup wie der Su-35 verwendet: Im Su-57 und im Su-35 verfügt der AL-41F-1 über eine Schubvektor-Düse vom achsensymmetrischen Typ. Dies ist auch als dreidimensionale Schubvektorsteuerung bekannt und bietet Nick-, Gier- und Rollsteuerung. In seiner ursprünglichen Form behält auch der AL-51F-1 eine ähnliche dreidimensionale Schubvektor-Düse bei, aber was wir in den neuen Bildern sehen, ist eine alternative Düse, diesmal vom zweidimensionalen Typ, die Nicksteuerung sowie begrenzte Rollsteuerung bei asymmetrischer Betätigung bietet. Es ist nicht klar, ob die geneigte Installation der Düse dazu dient, zusätzliche Steuerung im letzteren Fall zu bieten. Die originale dreidimensionale Schubvektor-Düse für den Su-57, oben zu sehen, im Vergleich zur neuen Düse des zweidimensionalen Typs, unten zu sehen. über X Diese Art von tarnenden ‚flachen‘ Triebwerksdüse wird auch beim F-22 Raptor verwendet, um nur ein Beispiel zu nennen, und wird hauptsächlich gewählt, um die Radarsignatur im Vergleich zu einem achsensymmetrischen Düsendesign zu reduzieren. Sie bietet auch Infrarotsignaturvorteile. Eine Nahaufnahme der charakteristischen Schubvektorauspuffdüsen des F-22 in Aktion. Ihr einzigartiges „halbkugelförmiges Design“ verbessert die Tarnung des F-22, selbst von hinten. Tatsächlich heißt es, dass nicht einmal der F-35 die rückwärtigen Tarnfähigkeiten des F-22 erreichen kann. pic.twitter.com/9NHC8DECZQ – Air Power (@RealAirPower1) 16. September 2024 Laut Yevgeny Marchukov, dem CEO des Arkhip Lyulka Designbüros, das für den AL-51F-1 verantwortlich ist, war Sukhoi bei Programmstart des Su-57 nicht daran interessiert, eine flache Düse zu verwenden. Erst später wurde die zweidimensionale Düse bestellt, nachdem der Su-57 und der AL-51F-1 in der Luft waren. Da Sukhoi „Änderungen am Luftfahrzeug selbst widersteht“, erklärte Marchukov, „Das ist der Grund, warum wir eine ziemlich komplexe flache Düse entwickelt haben.“ Wie in der folgenden Abbildung zu sehen ist, verfügt die Düse über vier unabhängig gesteuerte Klappen, die die Luftauslassquerschnitt und Schubvektor modifizieren. Von diesen Klappen, die in einem Winkel installiert sind, sind zwei angeblich für den Unterschallbereich und zwei für den Überschallflug ausgelegt. Die Bilder scheinen auch zu zeigen, dass die Vektorsteuerklappen belüftet werden, was in Kombination mit der durch diese Bereiche gezwungenen Luft dazu beitragen würde, die Abgase zu kühlen und die Infrarotsignatur des Flugzeugs zu senken. Zwei Diagramme der neuen Düse aus einem Firmenprospekt. über X Im Sommer 2023 bestätigte Marchukov, dass die neue Düse erfolgreich auf einem Bodenprüfstand getestet wurde, einschließlich mit Nachbrenner. Er fügte hinzu, dass ein erster Flug vor Ende 2023 erwartet wurde, obwohl nicht bekannt ist, ob das jemals passiert ist. Für den Su-57 würde die flache Düse deutliche Vorteile bieten, um seine geringe Sichtbarkeit von hinten zu verbessern. Das ursprüngliche Design des Felon optimierte die geringe Sichtbarkeit von der Frontansicht, wobei weniger Aufmerksamkeit auf die Seiten- und Heckansichten gelegt wurde. Gleichzeitig werden die überarbeiteten Düsen den Schub in gewissem Maße reduzieren, aber dies wird eindeutig als ein lohnender Kompromiss angesehen, basierend auf den verbesserten gering sichtbaren Aspekten, die dringend für den Typ benötigt werden. Es ist auch erwähnenswert, dass für die Version des AL-41F-1-Triebwerks, das im schweren, subsonischen, unbemannten Kampfluftfahrzeug Sukhoi S-70 Okhotnik verwendet wird, eine weitere flache Düsenkonstruktion entwickelt wurde. In diesem Fall soll die zweidimensionale Düse die Infrarot- und Radarsignaturen reduzieren, ist jedoch weit einfacher, ohne jegliche Vektorkontrollen. über X Der Okhotnik wurde zunächst mit einem Übergangsmotor mit einer standardmäßigen runden Düse geflogen, aber die überarbeitete Düse wurde an das zweite Flugzeug angebracht, das im Dezember 2021 vorgestellt wurde, wie Sie hier lesen können. Was die flache Düsenversion des AL-51F-1 betrifft, hängt ihre Zukunft sehr stark von der des vorgeschlagenen Su-57M ab. Die Arbeit an dieser verbesserten Version des Felon war bereits weit fortgeschritten, als der Su-57 in Produktion und Dienst gestellt wurde, obwohl mit nur 76 Exemplaren des ursprünglichen Modells unter Vertrag es weit davon entfernt ist, dass es sich weiterentwickelt, zumindest kurzfristig. Auch bekannt als T-50M, begann die formelle Arbeit an dem ‚tief modernisierten‘ Su-57M, als Sukhoi im Oktober 2018 einen Vertrag vom russischen Verteidigungsministerium erhielt. Zu einem Zeitpunkt gab es Berichte, dass ein T-50M-Prototyp Mitte 2022 mit Flugtests begonnen habe und die Serienproduktion bis Ende 2024 erfolgen würde. Offensichtlich wurden diese Ziele verfehlt, aber wenn Russland – oder ein Exportkunde – mehr Felons bestellt, dann könnte dies auch den Su-57M ankurbeln. Dann könnten wir eine Serienversion der zweidimensionalen Schubvektorversion des AL-51F-1-Triebwerks sehen. Kontakt zum Autor aufnehmen: [email protected]
