In der stark verschmutzten Hauptstadt Hanoi in Vietnam fährt der jugendliche Taxifahrer Phung Khac Trung mit seinem Elektromotorrad durch die Straßen, die mit Zweirädern verstopft sind und giftige Dämpfe ausstoßen.
Trung, 19, ist einer von mehreren Generation-Z-Arbeitern, die einen Trend mit E-Bikes in dem kommunistischen Land vorantreiben, in dem 77 Millionen – größtenteils Benzin – Motorräder die Straßen beherrschen.
Ein günstiges Set elektrischer Räder kann jetzt schon ab 500 Dollar erworben werden, aber Probleme sind unter anderem das Stunden verbringen an Ladestationen und Menschen finden es schwer, ihre Gewohnheiten aufzugeben.
Trung has das Fahren in Hanoi schon lange gehasst, das von der Luftqualitätstechnologiefirma IQAir 2023 als eine der weltweit zehn am stärksten verschmutzten Hauptstädte eingestuft wurde.
Die Luft „ist unerträglich für Motorradfahrer“, sagte Trung, der als Motorradtaxifahrer arbeitet, bevor er sich für die Universität bewirbt.
„Wenn ich an T-Kreuzungen anhalte… ist mein einziger Wunsch, über die rote Ampel zu fahren. Der Geruch von Benzin ist so schlimm“, sagte er AFP nach einer morgendlichen Stoßzeit in Luft, die von IQAir als „ungesund“ bezeichnet wurde.
Mehr als zwei Drittel des giftigen Smogs, der Hanoi einen Großteil des Jahres bedeckt, wird von Benzin-Fahrzeugen verursacht, sagten Stadtbehörden letztes Jahr. Die Weltbank gibt die Zahl mit 30 Prozent an.
Vietnamesische Beamte haben angeordnet, dass bis 2030 ein Viertel der Zweiräder im ganzen Land elektrisch sein müssen, um der Luftkrise entgegenzuwirken.
Im Jahr 2023 waren laut der Internationalen Energieagentur nur neun Prozent der verkauften Zweiräder elektrisch, obwohl nur in China der Anteil höher war.
– Schwierig aufzugeben –
Niedrige Betriebskosten und günstige Preise ziehen Studenten an, die 80 Prozent der elektrischen Zweiradnutzer in Vietnam ausmachen, sagte die Verkehrsanalystin Truong Thi My Thanh.
Aber für ältere Fahrer ist es schwer, sich von dem zu trennen, was sie kennen.
Obstverkäuferin Tran Thi Hoa, 43, fährt seit mehr als zwei Jahrzehnten ein Benzinmotorrad und hat nicht vor umzusteigen.
„Das Benzinmotorrad ist so bequem. Ich brauche nur wenige Minuten zum Tanken“, sagte sie.
„Ich weiß, dass E-Bikes gut für die Umwelt sind und mir beim Spritsparen helfen können, aber ich bin zu sehr an das gewöhnt, was ich habe“, sagte Hoa AFP von hinter ihrer Gesichtsmaske.
Obwohl die meisten elektrischen Zweiräder problemlos zu Hause aufgeladen werden können, haben Ängste bezüglich der Batteriesicherheit viele dazu veranlasst, eine der 150.000 EV-Ladestationen von der börsennotierten VinFast im ganzen Land zu nutzen.
Nach einem Brand im letzten Jahr in Hanoi, bei dem 56 Menschen ums Leben kamen, haben mehrere Apartmentgebäude vorübergehend das EV-Laden eingeschränkt – bevor die Polizei später das Batterieladen als mögliche Ursache ausschloss.
Aber einige bleiben besorgt, während andere, die in überfüllten Wohnungen leben, keinen Platz zum Aufladen haben.
Trung, dessen VinFast Roller eine Reichweite von 200 Kilometern hat, verbringt bis zu drei Stunden am Tag mit Tee trinken und auf seinem Handy scrollen, während er darauf wartet, dass seine Batterie geladen wird – Zeit, in der er Fahrgäste aufnehmen könnte.
Aber das heimische Start-up Selex, das E-Bikes und Batteriepacks herstellt, hat eine schnelle Lösung entwickelt – Stationen, an denen Fahrer eine leere Batterie sofort gegen eine neue austauschen können.
– ‚Tauschen ist entscheidend‘ –
Bowen Wang, leitender Experte für nachhaltigen Verkehr bei der Weltbank, sagte auf einer Pressekonferenz in diesem Monat, dass Liefer- und Taxiunternehmen sowie ländliche Fahrer wirklich davon profitieren könnten.
Sie „fahren typischerweise viel längere Strecken als städtische Nutzer“, sagte er. „Dort ist der Austausch entscheidend.“
Selex, das jetzt von der Asiatischen Entwicklungsbank unterstützt wird, hat Partnerschaften mit den Lieferriesen Lazada Logistics und DHL Express, die E-Bikes für einige ihrer Sendungen nutzen.
Vingroup – geführt vom reichsten Mann Vietnams – betreibt ein Taxiunternehmen mit einer Flotte von Tausenden von E-Bikes, hauptsächlich in großen Städten.
Selex-Gründer Nguyen Phuoc Huu Nguyen, der seinen Job in einem streng geheimen Forschungsprojekt des Verteidigungsministeriums aufgegeben hat, um das Unternehmen zu gründen, drängte die Regierung, durch Anreize Schwung zu geben.
Er schlug vor, dass eine Befreiung von der Fahrzeugregistrierungsgebühr für EVs den „Endnutzern die Vorteile des Kaufs eines E-Bikes vor Augen führen würde“.
„Wir alle verstehen, dass EVs gut für die Umwelt sind. Aber es braucht Investitionen.“
Die Verkehrsanalystin Thanh betont, dass Hanoi auch den öffentlichen Verkehr neben den EVs annehmen muss, wenn es die verstopften Straßen freigeben will.
Aber wenn eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge Hanois Probleme nicht vollständig lösen kann, ist das Wachstum im Besitz „ein Hoffnungsschimmer“, sagte Thanh AFP.
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