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Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.
Internationale Automobilhersteller beeilen sich, Fahrzeuge und Kernkomponenten in die USA zu verschiffen, um den nächsten Schritt von Präsident Donald Trumps Zöllen vorzugreifen, die die Automobilzulieferketten ins Chaos stürzen könnten.
Als Reaktion auf Anfragen von Automobilherstellern wurden Autotransport-Schiffe nach Asien und Europa entsandt, um „Tausende“ mehr Fahrzeuge als üblich in die USA zu transportieren, so Branchenvertreter.
Lasse Kristoffersen, CEO der führenden Fahrzeugverschiffungslinie Wallenius Wilhelmsen, sagte der Financial Times, dass es „mehr Volumen aus Asien gibt, als wir von unseren Kunden übernehmen können“.
Das Unternehmen hat die Kapazität erhöht, um der Nachfrage gerecht zu werden, fügte er hinzu, und sagte, dass die Steigerung größer wäre, wenn es nicht an Autotransport-Schiffen mangeln würde.
Trump hat angekündigt, dass „gegenseitige“ Zölle auf die Handelspartner der USA ab dem 2. April in Kraft treten werden – demselben Tag, an dem eine 30-tägige Schonfrist endet, die der Präsident für die Verhängung von 25 Prozent Zöllen auf Importe aus Mexiko und Kanada zugesichert hat.
Südkoreanische Autohersteller wie Hyundai und Kia gehörten zu denen, die versuchen, mehr Fahrzeuge in die USA zu verschiffen, bevor die neue Zollfrist abläuft, so ein weiterer Versand-Manager. Hyundai wollte sich nicht zu ihrer Strategie äußern, sagte aber: „Wir optimieren kontinuierlich unsere Versandpläne, um sich an die Marktkonditionen anzupassen.“
Ein Mitarbeiter eines deutschen Automobilherstellers sagte, dass mehr Fahrzeuge von Europa in die USA verschifft werden, um der Zollbedrohung entgegenzuwirken.
Die Eile führte zu einem Anstieg von 22 Prozent bei Fahrzeuglieferungen von der EU in die USA im Februar im Vergleich zum Vorjahr, während diejenigen aus Japan um 14 Prozent stiegen. Lieferungen von Südkorea nach Nordamerika stiegen um 15 Prozent.
Stian Omli, Senior Vice President bei Esgian, einer Plattform zur Überwachung von Autotransportern, sagte, dass es einen „bemerkenswerten Anstieg“ von Schiffen gibt, die von Europa in die USA fahren.
„Wir sehen tatsächlich einen Anstieg aus Europa und werden wahrscheinlich bald auch einen Anstieg aus Ostasien sehen“, sagte er und fügte hinzu, dass die Schiffe ihre Reise beenden müssten, um gezählt zu werden. „Es gibt viele Autotransporter, die melden, dass sie in die USA fahren werden, was ein deutlicher Hinweis auf die erhöhte Aktivität ist.“
Unternehmen, die Autos und Komponenten in Mexiko und Kanada herstellen, bereiten sich ebenfalls auf Zölle für Importe in die USA vor. Honda versucht, Lieferungen aus diesen beiden Ländern vorzuziehen, während Chrysler und Jeep-Besitzer Stellantis sagten, dass sie Bestände über die Grenze in ihre US-Werke verlagern und während der einmonatigen Pause mehr Fahrzeuge produzieren.
„Wenn Sie sich die Fahrzeuge ansehen, die wir in Kanada und Mexiko produzieren, haben wir derzeit ziemlich gute Bestände bei unseren Händlern, wahrscheinlich 70 bis 80 Tage für die meisten dieser Einheiten“, sagte Doug Ostermann, Finanzvorstand von Stellantis, auf einer Konferenz am Dienstag.
Ein weiterer Logistikmanager, der in der Autolieferkette arbeitet, sagte, dass Hersteller von Elektronikprodukten, die in Autos wie Stereoanlagen verwendet werden, „mehr in die USA horten wollen“.
Die Herangehensweise ist jedoch nicht einheitlich in der Branche. Toyota sagte, dass es „die Fahrzeugimporte in die Vereinigten Staaten aus Japan (oder aus anderen Ländern) nicht erhöht hat, um mögliche zukünftige Zölle zu antizipieren“, während zwei japanische Autotransporter über wenig Änderungen in der Nachfrage berichteten.
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Obwohl die 30-tägige Verzögerung der Zölle den Automobilherstellern zusätzliche Zeit gegeben hat, um Inventar in die USA zu versenden, sagte Cody Lusk, CEO der American International Automobile Dealers Association, dass die größere Unsicherheit darin bestehe, wie lange die Zölle dauern würden und auf wen sie letztendlich anwendbar wären.
„Wir alle warten ab“, sagte Lusk. „Wird jedes Land anders behandelt? Sind alle gleich?“
Kristoffersen von Wallenius Wilhelmsen sagte: „Die größere Frage ist, wie es den Autohandel langfristig beeinflussen wird. Kunden sind sehr unsicher, in welche Richtung das gehen wird.“
Weitere Berichterstattung von Claire Bushey in Chicago und Patricia Nilsson in Frankfurt
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