„
Trumps 25%ige Autozölle werden laut dem Analysten von Wedbush, Dan Ives, „reines Chaos“ entfesseln, aber die Trump-Regierung argumentiert, dass sie eine Industrie wiederaufbaut, die die USA über Jahrzehnte durch falsche Handelspolitik verschwendet hat.
Dan Ives hat bereits einen Begriff für die Strafzölle von Präsident Donald Trump in Höhe von 25% auf importierte Autos geprägt – er nennt es das „tariff announcement heard around the world“.
Der Analyst von Wedbush Securities warnt davor, dass niemand vom bevorstehenden Carmaggeddon verschont bleiben wird, am wenigsten die Amerikaner. Seinen Berechnungen zufolge beläuft sich der erwartete kollektive Schaden für US-Verbraucher jährlich auf rund 100 Milliarden US-Dollar, da Automobilhersteller die vollen Kosten weitergeben.
„Jeder Autobauer auf der Welt wird in irgendeiner Form die Preise beim Verkauf in die USA erhöhen müssen, und die logistischen Herausforderungen dieser weltweit bekannten Zollankündigung sind in diesem Moment kaum zu fassen“, schrieb er am Freitag in einem Forschungsbericht.
Ives schätzt, dass je nachdem, ob es sich um eine Massenmarkt- oder Premiummarke handelt, jedem Auto problemlos Kosten in Höhe von 5.000 bis 10.000 US-Dollar hinzugefügt werden können. „Der Gewinner dieser Zölle ist unserer Ansicht nach niemand“, fuhr er fort.
In einer Stellungnahme gegenüber Fortune teilte die Trump-Regierung nicht Ives‘ Einschätzung der Autotarife mit.
Stattdessen sind steile Zölle Teil einer breiteren America First-Agenda, die Maßnahmen wie Deregulierung, günstigere und reichlichere Energie sowie Steuersenkungen mit einer neuen Abschreibung für in den USA hergestellte Autos umfasst.
Schauen Sie auf Chinas strategischen Ansatz beim Aufbau seiner Industrie
Es wird argumentiert, dass die Zölle ein ehrgeizigeres Ziel verfolgen. Der Präsident zielt letztendlich darauf ab, eine über Jahrzehnte hinweg durch falsche Handelspolitik verschwendete Industriebasis wiederherzustellen, die dazu geführt hat, dass unzählige US-Fabriken ins Ausland verlagert wurden.
„Die Trump-Regierung ist entschlossen, diese Vision umzusetzen“, schrieb der Sprecher des Weißen Hauses, Kush Desai, in einer Stellungnahme an Fortune.
Der kurzfristige Einbruch des Wirtschaftswachstums und der Inflation könnte in einem Land, in dem Investoren stetige Renditen pro Quartal verlangen, schwer zu schlucken sein. Aber das Weiße Haus möchte einen neuen Ansatz vermitteln, der sich an Peking orientiert, indem es in viel längeren Zeithorizonten denkt, wie Trump kürzlich erklärte.
Gerade diese Geduld bei der Ausarbeitung einer Industriestrategie über eine Generation hinweg hat dazu geführt, dass Chinas Automobilindustrie nun den Westen in Bezug auf die Geschwindigkeit seiner technologischen Innovationen überholt hat.
Derzeit kann nur Tesla noch den neuen inländischen Wettbewerbern wie BYD im weltweit größten Automobilmarkt standhalten. Schlimmer noch, mit einem brutalen Preiskrieg, der nun in sein drittes Jahr geht, sieht selbst CEO Elon Musk die Zukunft des Unternehmens nicht mehr in erster Linie als Automobilhersteller.
Ist die Vorherrschaft „jeden Schritt der Lieferkette zu dominieren“ eine Fiktion?
Trump will all das ändern.
„Amerika kann nicht einfach nur ein Monteur ausländischer Teile sein – wir müssen zu einer Fertigungsmacht werden, die jeden Schritt der Lieferkette von Industrien beherrscht, die für unsere nationale Sicherheit und wirtschaftlichen Interessen entscheidend sind“, fügte Desai hinzu.
Ives, ein großer Befürworter von Teslas jüngstem Schwenk zu humanoiden Robotern, glaubt jedoch nicht, dass dies alles so realistisch ist, da selbst in Amerika hergestellte Autos mit ausländischen Teilen und Komponenten ausgestattet sind, die bis zu 40% bis zu 50% ihres Werts ausmachen.
Eine solche Wiederansiedlung ist für Teile mit einem hohen Anteil an menschlicher Arbeit wie Kabelbäume, die als elektrisches Nervensystem eines Fahrzeugs dienen, einfach nicht kosteneffizient. Andere Teile, wie bestimmte hochtechnologische Halbleiter aus Taiwan, müssten zum ersten Mal in den USA hergestellt werden.
„Ein US-Auto mit ausschließlich US-Teilen, die in den USA hergestellt wurden, ist eine fiktive Geschichte, die heute nicht einmal möglich ist“, schrieb Ives.
Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Fortune.com veröffentlicht
„