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Autohersteller wie BYD und SAIC Motor hegen keine Hoffnung auf einen Waffenstillstand im Preiskrieg, der in Chinas übersättigtem E-Auto-Sektor wütet.
Der US-Autohersteller Tesla hat den Preiskampf in Chinas E-Auto-Sektor Ende 2022 eröffnet, was wiederum seine heimischen Konkurrenten wie BYD dazu veranlasste, mit eigenen Rabatten nachzuziehen. Es gab sporadische Waffenstillstände im Kampf, aber E-Auto-Hersteller in China greifen immer noch auf Preissenkungen zurück, wenn sie ihren Marktanteil erhöhen wollen.
Jetzt geraten auch E-Auto-Zulieferer ins Kreuzfeuer.
Maxus, im Besitz des staatlichen SAIC Motor, bittet Zulieferer um einen Rabatt von 10%, berichtet die China Securities Journal unter Berufung auf ungenannte Branchenquellen. Ein am Montag an die Lieferanten versandter Brief fordert angeblich dazu auf, bei der Kostensenkung zu helfen, da SAIC damit rechnet, dass die Überproduktion von E-Autos bis ins nächste Jahr anhalten wird.
SAIC Motor reagierte nicht umgehend auf eine Anfrage für einen Kommentar.
Es handelt sich um den zweiten Bericht über einen chinesischen Autohersteller, der in dieser Woche um einen Rabatt gebeten hat. Der Marktführer in Chinas E-Auto-Sektor, BYD, hat ebenfalls Zulieferer um einen Rabatt von 10% gebeten, laut einer E-Mail des stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden des Autoherstellers, He Zhiqi, die in chinesischen sozialen Medien kursierte und von lokalen Medien aufgegriffen wurde. Die E-Mail bat um Preissenkungen ab dem 1. Januar.
Fortune konnte die Richtigkeit des Schreibens nicht unabhängig überprüfen, aber ein PR-Manager von BYD veröffentlichte auf seinem Weibo-Konto, dass jährliche Preisverhandlungen üblich seien und Rabatte nicht verpflichtend seien.
China hat seit Anfang der 2010er Jahre die rasante Entwicklung des E-Auto-Sektors gefördert, was zu einer Vielzahl von neuen E-Auto-Startups sowie mehreren traditionellen Autoherstellern geführt hat, die auf Elektroautos umgestiegen sind.
Dies hat einen äußerst wettbewerbsintensiven Markt für E-Autos geschaffen – und in der Folge Preissenkungen als Mittel zur Steigerung des Marktanteils gefördert. Das hat sich negativ auf die Margen ausgewirkt, was ein Problem für E-Auto-Startups wie Nio und XPeng darstellt, die noch keinen Jahresgewinn erzielt haben. Der gemeldete Druck auf Zulieferer, die Preise zu senken, deutet darauf hin, dass die Autohersteller nicht damit rechnen, dass der harte Wettbewerb in absehbarer Zeit nachlassen wird.
Der harte Wettbewerb im Inland zwingt chinesische Autohersteller dazu, im Ausland nach neuen Märkten zu suchen, aber neue Zölle in den USA, Kanada und Europa könnten einige der wohlhabendsten Volkswirtschaften der Welt abschotten.
Stattdessen zielen chinesische Autohersteller auf „kleinere, aber dennoch bedeutende“ Märkte für Wachstum ab, wie Thailand, Mexiko und Brasilien, die manchmal eine weniger konfliktreiche geopolitische Beziehung zu Peking haben.
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