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Die Boeing-Arbeiter haben mit 59 Prozent für das Ende ihres Streiks und die Rückkehr zur Arbeit gestimmt, was den Weg für die Washingtoner Werke des gebeutelten Herstellers frei macht, wieder Flugzeuge herzustellen.
Die Arbeiter haben am Montag einer Lohnerhöhung um 38 Prozent über die nächsten vier Jahre zugestimmt, was einen bedeutenden Sieg für die 33.000 Mitglieder des International Association of Machinists and Aerospace Workers District 751 darstellt. Das Unternehmen hatte ursprünglich 25 Prozent angeboten, bevor die Mitarbeiter vor fast acht Wochen die Arbeit niederlegten.
Das Verhandlungsteam der Gewerkschaft, das das Abkommen am Samstag befürwortete und sagte, es sei an der Zeit, den Streik beizulegen, nannte es „einen der stärksten Verträge in der Luft- und Raumfahrtindustrie“.
Boeing-Chef Kelly Ortberg sagte am Montag, dass das Unternehmen „erfreut“ sei, sich mit den Gewerkschaftsmitgliedern geeinigt zu haben.
„Obwohl die letzten Monate für uns alle schwierig waren, sind wir alle Teil des gleichen Teams“, sagte er. „Es liegt noch viel Arbeit vor uns, um zur Exzellenz zurückzukehren, die Boeing zu einem ikonischen Unternehmen gemacht hat.“
Boeing kämpft seit den letzten fünf Jahren mit einer Reihe von Problemen, teilweise aufgrund eigener Fehler, die Ortberg im September anerkannte.
Der Streik, der die Produktion des 737 Max, Boeings meistverkauftes Flugzeug mit einem Gang, stoppte, ist seine jüngste Schwierigkeit in einer Liste, die zwei tödliche Abstürze, die Covid-19-Pandemie und ein unzureichend verschraubtes Türpaneel umfasst, das im Januar in 16.000 Fuß Höhe von einem Flugzeug abfiel.
Das Unternehmen meldete im dritten Quartal einen Verlust von 6 Milliarden US-Dollar, den zweitgrößten seiner Geschichte, und sagte, dass es auch im nächsten Jahr weiterhin Geld verbrennen werde. Letzte Woche verkaufte Boeing Aktien im Wert von 24 Milliarden US-Dollar, das größte Eigenkapital, das jemals von einem US-Unternehmen aufgebracht wurde, um seine Finanzen zu stärken und sein Anlage-Rating mit Investment-Qualität zu schützen.
Der Streik hat Boeing nach Schätzungen von Analyst Ron Epstein von der Bank of America täglich etwa 50 Millionen US-Dollar gekostet, insgesamt bisher 2,7 Milliarden US-Dollar.
Die Arbeiter können bereits am Mittwoch zur Arbeit zurückkehren und müssen spätestens bis nächsten Dienstag zurückkehren.
Die Arbeiter lehnten das erste Angebot im September ab, das von der Gewerkschaftsführung unterstützt wurde und eine Lohnerhöhung von 25 Prozent vorsah. Sechsundneunzig Prozent stimmten für den Streik, befeuert von einem Jahrzehnt des Ärgers über eine 2014er Verhandlung, die den traditionellen garantierten Rentenanspruch der Arbeiter beendete und durch Renteninvestitionen mit festen Beiträgen ersetzte.
Dieses Angebot erhöhte auch nur die Bezahlung um 4 Prozent zwischen 2016 und 2024, einer Zeit erheblicher Inflation.
Im letzten Monat wurde ein zweites Angebot abgelehnt, das die Löhne um 35 Prozent hätte erhöhen sollen, aber die traditionelle Rente nicht wiederherstellte, von 64 Prozent der Gewerkschaftsmitglieder, die ihre Stimme abgaben.
Obwohl es die traditionelle Rente nicht wiederherstellt, wird das neueste Angebot die Löhne erhöhen und einen Leistungsbonus zurückbringen, der im ersten Angebot gestrichen wurde, sowie einen Ratifizierungsbonus von 12.000 US-Dollar an die Mitglieder zahlen.
Der Vertrag garantiert auch, dass Boeing bei der Einführung seines nächsten Flugzeugs in Washington gebaut wird, ein wichtiger Gewerkschaftsgewinn angesichts der Geschichte des Unternehmens, Arbeit von seinen gewerkschaftlich organisierten Fabriken wegzuziehen oder damit zu drohen.
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Die in dem genehmigten Abkommen enthaltenen verbesserten Löhne werden Boeing in den nächsten vier Jahren etwa 1,1 Milliarden US-Dollar kosten, vorausgesetzt, der durchschnittliche Arbeiter verdient 76.000 US-Dollar pro Jahr, sagte die Analystin von Jefferies, Sheila Kahyaoglu. Die Unterzeichnungs- und Leistungsboni erhöhen dies um weitere 526 Millionen US-Dollar.
Während des Streiks setzte Boeing Arbeiter in Kurzarbeit und stoppte Lieferungen von vielen Zulieferern, um Geld zu sparen. Es kündigte auch an, etwa 17.000 Stellen abzubauen und die Auslieferung des 777X um ein weiteres Jahr zu verschieben, bis 2026, was es sechs Jahre zu spät macht.
Der Schmerz hat sich in der Lieferkette ausgebreitet, mit Kurzarbeit, die letzten Monat bei Spirit AeroSystems begann, das die Rumpfsektion für den 737 Max liefert.