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Elektroautos sollen nächstes Jahr in China erstmals Autos mit Verbrennungsmotoren übertreffen, in einem historischen Wendepunkt, der den größten Automarkt der Welt Jahre vor seinen westlichen Konkurrenten positioniert.
China soll internationale Prognosen und die offiziellen Ziele Beijings übertreffen, indem der inländische Absatz von Elektrofahrzeugen – einschließlich rein batteriebetriebener und Plug-in-Hybride – laut den neuesten Schätzungen von vier Investmentbanken und Forschungsgruppen, die dem Financial Times zur Verfügung gestellt wurden, im nächsten Jahr um etwa 20 Prozent wächst und mehr als 12 Millionen Autos im Jahr 2025 erreicht. Die Zahl würde mehr als doppelt so hoch sein wie die 5,9 Millionen, die 2022 verkauft wurden.
Gleichzeitig soll der Absatz von traditionell angetriebenen Autos nächstes Jahr um mehr als 10 Prozent auf weniger als 11 Millionen zurückgehen, was einen Rückgang von fast 30 Prozent von 14,8 Millionen im Jahr 2022 widerspiegelt.
Der Leiter des Asien-Pazifik-Bereichs für erneuerbare Energien bei Wood Mackenzie, Robert Liew, sagte, Chinas Meilenstein bei Elektrofahrzeugen signalisiere den Erfolg bei der inländischen Technologieentwicklung und der Sicherung globaler Lieferketten für die für Elektrofahrzeuge und deren Batterien benötigten kritischen Ressourcen. Die Größe der Branche habe zu steilen Kostensenkungen in der Produktion und niedrigeren Preisen für die Verbraucher geführt.
„Sie wollen alles elektrifizieren“, sagte Liew. „Kein anderes Land kommt an China heran.“
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Während das Tempo des Wachstums der chinesischen Elektrofahrzeugverkäufe von einem Post-Pandemie-Fieber abgenommen hat, deuten die Prognosen darauf hin, dass das offizielle Ziel Beijings, das 2020 festgelegt wurde, wonach Elektrofahrzeuge bis 2035 50 Prozent der Autoverkäufe ausmachen sollen, 10 Jahre früher als geplant erreicht wird. Norwegen führt die Welt bei den Elektrofahrzeugverkäufen als Anteil am Markt an, mit mehr als 90 Prozent der neuen Autos mit Batterieantrieb.
Die Branchenprognosen wurden der FT von den Investmentbanken UBS und HSBC sowie den Forschungsgruppen Morningstar und Wood Mackenzie zur Verfügung gestellt.
Sie deuten darauf hin, dass in den kommenden zehn Jahren Fabriken in China, die zur Produktion von zig Millionen Autos mit traditionellen Motoren eingerichtet wurden, praktisch keinen inländischen Markt mehr bedienen werden.
Sie verdeutlichen auch, wie der rasante Aufstieg der chinesischen Elektrofahrzeugbranche nun die nationalen Fertigungschampions Deutschlands, Japans und der USA bedroht.
Da der chinesische Elektrofahrzeugmarkt 2024 auf ein jährliches Wachstum von fast 40 Prozent zusteuerte, fiel der Marktanteil ausländischer Marken auf einen Rekordtiefstand von 37 Prozent – ein deutlicher Rückgang von 64 Prozent im Jahr 2020, so Daten von Automobility, einer in Shanghai ansässigen Beratungsfirma.
Allein in diesem Monat schrieb GM mehr als 5 Milliarden US-Dollar seines Firmenwerts in China ab; die Holdinggesellschaft hinter Porsche warnte vor einer Abschreibung ihres Volkswagen-Anteils von bis zu 20 Milliarden Euro; und die Erzrivalen Nissan und Honda gaben bekannt, auf eine „drastisch veränderte Geschäftsumgebung“ mit einer Fusion zu reagieren.
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Chinesische Autobauer stehen vor ihrem eigenen internen Wettbewerb. Yuqian Ding, eine erfahrene Analystin von HSBC mit Sitz in Peking, sagte, dass Elektrofahrzeuge jetzt ein „strategisch wichtiger“ Teil der neuen, hochtechnologischen Wirtschaft Chinas seien und intensiver Wettbewerb erwartet werde, der mehr Akteure aus dem Markt drängen werde, während die Branche sich konsolidiere.
„Obwohl der inländische Elektrofahrzeugsektor Chinas eindeutig blüht, steht er auch vor abnehmendem Wachstum – von einer sehr hohen Basis aus – Modellüberschuss, intensivem Wettbewerb und einem Preiskampf“, sagte sie. „Die langfristige Richtung ist klar – der Elektrofahrzeug-Juggernaut Chinas ist unaufhaltsam.“
Tu Le, Gründer der Beratungsfirma Sino Auto Insights, sagte, die Branche stehe erst „am Anfang“ einer Phase beispielloser Umwälzungen.
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Vincent Sun, ein Aktienanalyst, der Chinas Automobilsektor für die Investmentforschungsgruppe Morningstar abdeckt, stellte fest, dass mehrere multinationale Autohersteller, darunter Volkswagen aus Deutschland, nicht erwarten, bis Ende 2025 oder 2026 größere neue Elektrofahrzeugmodelle in China auf den Markt zu bringen.
HSBC schätzte, dass etwa 90 neue Automodelle für das vierte Quartal 2024 von Herstellern in China geplant waren – etwa eines pro Tag – und fast 90 Prozent davon waren Elektrofahrzeuge.
Dennoch warnte Paul Gong, Leiter der chinesischen Automobilforschung bei UBS, dass es einige Unsicherheiten bezüglich der breiteren Wirtschaftspolitik Chinas auf dem Weg ins Jahr 2025 gebe und prognostizierte, dass der Markt nach einem robusten Abschluss des Jahres 2024 einen „schwachen Start ins Jahr“ haben werde.
Aber er fügte hinzu: „Wir erwarten … einen starken Anstieg der Käufe gegen Ende des Jahres 2025, bedingt durch das Auslaufen von Subventionen und die Einführung einer 5-prozentigen Kaufsteuer auf Elektrofahrzeuge im Jahr 2026 – im Vergleich zu 0 Prozent bis Ende 2025.“
Zusätzliche Berichterstattung von Richard Milne in Oslo
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