Donald Trumps Kritik an Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich zum Ende der staatlichen Subventionen für Verbraucher führen, die sie kaufen, was Elon Musks Tesla zugute kommt und seinen Konkurrenten größere Verluste beschert.
Der designierte Präsident hat gesagt, dass Elektrofahrzeuge das „völlige Auslöschen“ der US-Automobilindustrie bedeuten würden, obwohl die Verbreitung der Fahrzeuge in anderen Teilen der Welt, insbesondere in China, gestiegen ist. Trump sagte im Juli, als er die republikanische Nominierung annahm, dass er am ersten Tag die „Elektrofahrzeug-Vorschriften“ beenden würde, und bezog sich dabei auf die vorgeschlagenen Emissionsregeln, die die Regierung von Präsident Joe Biden vier Monate zuvor gelockert hatte.
Während Tesla mit seinen Elektrofahrzeugen Geld verdient, wurden die Verluste der Konkurrenten durch Verbrauchersteuergutschriften im Rahmen des Inflationsreduktionsgesetzes von Biden verringert.
„Eine Trump-Präsidentschaft wäre insgesamt negativ für die Elektrofahrzeug-Industrie“, sagte der Wedbush-Analyst Dan Ives. „Für Tesla sehen wir dies jedoch als riesigen Vorteil.“
Seit der Wahlnacht hat Tesla 300 Mrd. US-Dollar an Marktkapitalisierung hinzugewonnen, ein Betrag, der den kombinierten Marktwert von Ford, General Motors und Stellantis übersteigt, sagte der Deutsche Bank-Analyst Edison Yu.
Verbrauchersteuervergünstigungen kommen Musks Konkurrenten mehr zugute, da Tesla Gewinne mit seinen batteriebetriebenen Autos und Lastwagen erzielt, während Elektrofahrzeuge für andere US-Autohersteller Verluste verursachen. Die Verbrauchersteuergutschriften reduzieren diese Verluste, und eine sogenannte „Schlupflochregelung“ für geleaste Elektrofahrzeuge garantiert in der Regel die größtmögliche Gutschrift.
Die meisten Fahrzeuge, die Verbraucher direkt kaufen, sind nicht für die volle Subvention berechtigt, da viele ihrer Komponenten oder Materialien aus China stammen. Diese Anforderungen gelten jedoch nicht für geleast Fahrzeuge, was zu einem explosionsartigen Anstieg der Vermietung von Elektrofahrzeugen geführt hat.
Tesla zieht es vor, seine Modelle zu verkaufen anstatt zu vermieten, um das Risiko sinkender Restwerte zu umgehen, sagte Jessica Caldwell, Geschäftsführerin von Edmunds Insights.
Viele Autohersteller, die in den USA verkaufen, haben ihre Elektrofahrzeuge mit Blick auf die Steuervergünstigung gepreist, und je höher die Subvention – die durch das „Leasing-Schlupfloch“ maximiert wird – desto mehr wird das Produkt die Verbraucher ansprechen. Ohne die Subventionen könnten die Autohersteller gezwungen sein, ihre Preise zu senken und ihre Verluste zu erhöhen oder riskieren, einige Kunden ganz zu verlieren.
GM-Chef Mary Barra sagte, das Unternehmen werde bis Ende des Jahres mit Elektrofahrzeugen profitabel sein. Da Tesla derzeit der einzige US-Autohersteller ist, der dies tut, profitiert er von den zunehmenden Verlusten der Konkurrenten, ohne selbst zu leiden.
„Nimmt man die Subventionen weg“, schrieb Musk im Juli auf X, der von ihm besessenen Social-Media-Seite. „Es wird nur Tesla helfen.“
Trumps Wahl könnte auch zu einer schnelleren behördlichen Genehmigung für autonome Fahrzeugtechnologie führen, was Tesla und anderen Gruppen, die selbstfahrende Autos entwickeln, zugute kommt.
Trump „könnte auch einige der [vollautonomen] und autonomen Initiativen für Tesla“ und den Konkurrenten Waymo beschleunigen, sagte Ives.
Die National Highway Traffic Safety Administration hat letzten Monat eine Untersuchung gegen Tesla eingeleitet, nachdem Berichte von vier Unfällen aufgetreten waren, die bei schlechter Sicht auftraten, während die Autopilot-„vollautonome“ Funktion aktiviert war. Einer der Unfälle war tödlich.
Die erwartete Abschwächung der Fahrzeugemissionsvorschriften und Benzinverbrauchsstandards unter Trump wird den etablierten Autoherstellern einen längeren Übergangszeitraum zu batteriebetriebenen Autos ermöglichen, damit sie weiterhin Autos und Lastwagen mit herkömmlichen Motoren verkaufen können.
18 bis 24 Monate lang wird sich nichts ändern, aber etablierte Autohersteller wie GM und Ford werden voraussichtlich davon profitieren, sagte Barclays-Analyst Dan Levy.
Mit weniger elektrischen Produkten auf dem Markt wird Ford voraussichtlich mehr profitieren, während „GM bei Elektrofahrzeugen weiter fortgeschritten ist, sodass ihre Kapazität festgelegt ist, sodass sie mehr Elektrofahrzeuge benötigen“, sagte er.
Die Umweltschutzbehörde hatte im vergangenen Jahr Vorschriften vorgeschlagen, nach denen bis 2032 zwei Drittel der Fahrzeugflotten der Autohersteller elektrisch sein sollten. Dieses Ziel wurde in der endgültigen Regelung der Behörde im März gelockert, und die Unternehmen haben mehr Zeit, es zu erreichen.
Trump hat auch die California Air Resources Board während seiner ersten Amtszeit ins Visier genommen und könnte dies erneut tun. Das Board hat seit den 1960er Jahren eine Ausnahmegenehmigung, die es ihm ermöglicht, seine eigenen, strengeren Emissionsrichtlinien festzulegen, und Autohersteller folgen oft seinen Entscheidungen aufgrund der Größe des Marktes. Im Jahr 2019 verklagte die Regierung von Trump das Board, um die Ausnahmegenehmigung aufzuheben, eine Klage, die fallen gelassen wurde, als Biden ins Amt kam.
Obwohl der politische Wandel unter Trump auf ein Gegenwind gegen Elektrofahrzeuge hindeutet, werden die Autohersteller weiterhin in Richtung größerer Elektrifizierung voranschreiten, da sie Milliarden in Werke, Werkzeuge, Produktentwicklung und Marketing für die Fahrzeuge investiert haben, sagen Experten.
„Niemand wirft Elektrofahrzeuge weg“, fügte Levy hinzu. „Dies sind alles neue Produkte, die die Autohersteller planen. Was sich ändert, ist vielleicht der Zeitpunkt und die Kurve. Wenn es nicht nachfragegesteuert ist, wenn es keine regulatorische Vorgabe gibt, werden sie es nicht tun.“
Die Teile der Elektrofahrzeugpolitik, die die Verbündeten von Trump begünstigen, sind nach Ansicht von Experten weniger gefährdet. Die Produktionssteuergutschrift, die im IRA enthalten ist, hat dazu beigetragen, dass die Autohersteller ihre Präsenz ausgeweitet haben, was den Bau neuer Anlagen in Bundesstaaten wie Georgia, Tennessee und Michigan umfasste, die alle für ihn gestimmt haben.
„Es gibt bereits so viele Investitionen“, sagte Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Brancheneinblicke bei Cox Automotive. „Die Produktionssteuergutschrift ist weniger gefährdet als die Verbrauchergutschriften.“