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EU-Werften reparieren russische Eisbrecher und bieten ihnen Trockendockanlagen an, wodurch Moskau trotz westlicher Sanktionen gegen seinen Energiesektor weiterhin Gas durch die Arktis transportieren kann.
Ohne die Wartungsarbeiten – die von der Werft Damen in Brest, Frankreich, und Fayard A/S in Dänemark durchgeführt werden – würde Russlands Yamal LNG-Anlage Schwierigkeiten haben, in den Wintermonaten Zugang zu wichtigen Märkten zu erhalten, wenn die Gaspreise auf der Nordhalbkugel am höchsten sind.
Die beiden Werften haben 14 der 15 spezialisierten Arc7-Tanker, die vom Yamal LNG an der entlegenen nördlichen Küste Russlands auslaufen, gewartet, wie Satellitenbilder und Hafenverfolgungsdaten von Kpler, einem Daten- und Analyseunternehmen, zeigen. Einige Schiffe legten mehrmals an.
„Wenn diese beiden Werften tabu wären, würde das den gesamten Logistikbetrieb in Frage stellen“, sagte Malte Humpert, ein Experte für Arktisschifffahrt bei High North News, der die Bewegungen der Schiffe verfolgt hat. „Sie könnten anderswo Service erhalten, aber das würde bedeuten, weit von ihrer Route abzuweichen.“
Acht der Tanker haben Damen angesteuert, während Fayard seit Russlands großangelegter Invasion der Ukraine im Februar 2022 neun Schiffe gewartet hat. Die meisten Schiffe gehören Energie- und Reedereiunternehmen, darunter Griechenlands Dynagas und Kanadas Teekay.
Damen bestätigte, dass es „mehrere Schiffe, die am Transport von russischem LNG beteiligt sind“, repariert habe, fügte jedoch hinzu, dass dies „streng der europäischen Sanktionsgesetzgebung entspricht“ und dass das Unternehmen „nicht an den Frachtwahlen der Reedereien beteiligt ist, die diese Schiffe betreiben“.
„Es sind keine weiteren Reparaturen an diesen LNG-Schiffen für den kommenden Zeitraum geplant“, hieß es.
Fayard hat nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar reagiert.
Das Auslaufen von russischem Gas ist ein zentrales politisches Ziel der Europäischen Kommission. Allerdings wurde ihr Ziel, den Verbrauch von russischen fossilen Brennstoffen in der EU bis 2027 auf null zu reduzieren, durch eine Zunahme der Importe von russischem LNG, das größtenteils aus Yamal stammt, aus dem Kurs gebracht.
Die Aktivitäten der Schiffe und Werften sind nicht sanktioniert, aufgrund von Ausnahmen für den Energietransport und weil sie nicht unter russischer Flagge fahren, und die spezialisierten Tanker könnten ihre Ladung nicht verteilen, ohne die technische Expertise und Wartung der europäischen Werften.
Der einzige der Flotte, der keines der beiden Werften angelaufen hat, ist die Christophe de Margerie, die dem sanktionierten russischen Reedereiunternehmen Sovcomflot gehört.
Die EU stimmte am 16. Dezember zu, das Schiff selbst zu sanktionieren – die erste Maßnahme der EU, um Sanktionen gegen die Operationen von Yamal zu verhängen. Die USA haben das Yamal-Projekt bereits mit einer Reihe von Sanktionen belegt.
Die Unfähigkeit der Christophe de Margerie, die Reparaturwerften in Europa anzulaufen, hat das Schiff für sechs Monate außer Betrieb gesetzt, was die Abhängigkeit der Arc7 von europäischem Know-how und Ersatzteilen zeigt, sagte Humpert.
Ein Gastanker wird am LNG-Anleger von Yamal in Sabetta an der zentralen nördlichen Küste Russlands mit verflüssigtem Erdgas beladen © Valerii Kadnikov/Alamy
Vom Yamal aus können die Schiffe entweder in Richtung Europa segeln oder den viel längeren und gefährlicheren Nordostpassage nach China nehmen. Die östliche Route kann nur während der wärmeren Monate befahren werden, obwohl Novatek – Eigentümer von Yamal LNG – mit einem längeren Versandfenster experimentiert hat.
Die Arc7-LNG-Tanker wurden in Südkorea zu Kosten von rund 333 Mio. Dollar pro Schiff gebaut, so die Forschung des Oxford Institute for Energy Studies.
Sie sind über 200 m lang und können rund 170.000 Kubikmeter Erdgas mit einem speziell entwickelten „Azipod“-Antriebssystem transportieren, um sich durch dickes Eis zu bewegen.
Ein europäischer Schiffsmakler sagte, dass die französischen und dänischen Werften, die beide über Trockendocks verfügen, die groß genug für die übergroßen Tanker sind, die „einzigen sind, die sowohl in der Lage sind, Arc7s zu handhaben, als auch am richtigen Ort liegen“.
Während russisches Rohöl und Kohle sanktioniert wurden, blieb Gas außerhalb des Sanktionsregimes der EU, aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Versorgungssicherheit.
Als ersten Schritt zur Einstellung der Importe des transportierten Gases haben sich die EU-Länder im Juni darauf geeinigt, ab März den Umschlag von russischem LNG zu verbieten. Dies wird verhindern, dass EU-Häfen genutzt werden, um Gas von Eisbrechern auf kostengünstigere reguläre Schiffe für den Transport in andere Länder umzuladen.
Yamal LNG exportierte 2023 20,9 Mrd. Kubikmeter nach Europa, so das OIES, von denen etwa ein Viertel in Länder außerhalb der EU geschickt wurde. Lieferungen aus Yamal machten rund 85 bis 90 Prozent der russischen LNG-Importe der EU aus, so das Think-Tank Bond Beter Leefmilieu.
Zusätzliche Berichterstattung von Shotaro Tani in London
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