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Von Bart Meijer
(Reuters) – Unsicherheiten um den tödlichsten Absturz auf südkoreanischem Boden geben Experten zufolge Anlass zur Frage, ob ein Vogelschlag möglicherweise das Jeju Air-Flugzeug 7C2216 zum Absturz gebracht hat.
Das offensichtliche Fehlen des Fahrwerks, der Zeitpunkt der Bauchlandung des zweimotorigen Boeing (NYSE:) 737-800 am Muan International Airport und die Berichte über einen möglichen Vogelschlag warfen alle Fragen auf, die noch nicht beantwortet werden konnten.
Das schmale Flugzeug wurde in einem auf lokalen Medien ausgestrahlten Video dabei beobachtet, wie es ohne sichtbares Fahrwerk die Landebahn hinunterschlitterte, bevor es in einer Explosion von Flammen und Trümmern gegen eine Wand prallte.
„Warum haben die Feuerlöscher nicht Schaum auf die Landebahn gelegt? Warum waren sie nicht zur Stelle, als das Flugzeug aufsetzte? Und warum setzte das Flugzeug so weit unten auf der Landebahn auf? Und warum gab es eine Ziegelwand am Ende der Landebahn?“ sagte Airline News-Redakteur Geoffrey Thomas.
Südkoreanische Beamte gaben bekannt, dass sie die Ursache des Absturzes untersuchen, einschließlich eines möglichen Vogelschlags, der fast alle 181 Menschen an Bord des Flugzeugs tötete.
Der Flugschreiber wurde um 11:30 Uhr (02:30 GMT), etwa zweieinhalb Stunden nach dem Absturz, gefunden, und der Cockpit-Stimmenrekorder wurde um 14:24 Uhr gefunden, so das Verkehrsministerium Südkoreas.
„Das gibt Ihnen alle Parameter aller Systeme des Flugzeugs. Der Herzschlag des Flugzeugs ist im Flugschreiber“, sagte Thomas. „Der Stimmenrekorder wird wahrscheinlich die interessanteste Analyse dessen liefern, was bei diesem tragischen Absturz passiert ist.“
Innerhalb weniger Minuten gab der Kontrollturm eine Warnung vor Vogelschlag aus, die Piloten erklärten Mayday und versuchten dann zu landen, sagten Beamte, auch wenn nicht klar war, ob das Flugzeug Vögel getroffen hatte.
Experten sagten, dass es unwahrscheinlich erschien, dass ein Vogelschlag dazu geführt hätte, dass das Fahrwerk nicht funktioniert.
„Ein Vogelschlag ist nicht ungewöhnlich, Probleme mit einem Fahrwerk sind nicht ungewöhnlich. Vogelschläge passieren viel häufiger, aber typischerweise führen sie nicht allein zum Verlust eines Flugzeugs“, sagte Thomas.
Der australische Flugsicherheitsexperte Geoffrey Dell (NYSE:) sagte: „Ich habe noch nie erlebt, dass ein Vogelschlag verhindert hat, dass das Fahrwerk ausgefahren wird.“
Der australische Luftfahrtberater Trevor Jensen sagte, Feuer- und Rettungsdienste wären normalerweise auf eine Bauchlandung vorbereitet, „also scheint dies ungeplant zu sein“.
Ein Vogelschlag hätte sich auf die CFM International-Triebwerke auswirken können, wenn eine Vogelschwarm in sie gesogen worden wäre, aber das hätte sie nicht sofort abgeschaltet und den Piloten Zeit gegeben, mit der Situation umzugehen, sagte Dell.
Es war unklar, warum das Flugzeug nicht abgebremst hat, nachdem es die Landebahn getroffen hat, sagten Dell und Jensen.
Typischerweise bei einer Bauchlandung, „Landen Sie auf Ihren Triebwerken und haben Sie eine holprige Fahrt“, sagte Thomas.
„Sie kommen mit minimalem Treibstoff herein, haben Feuerlöscher im Einsatz, bedecken die Landebahn mit Schaum und landen am weitesten Ende der Landebahn und normalerweise endet es in Ordnung.“
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