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Von David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Die Federal Aviation Administration sagte am Dienstag, dass sie nach der Einberufung eines Überprüfungsgremiums keine sofortigen Maßnahmen nach den Bedenken bezüglich der Boeing (NYSE:) 737 MAX Motoren nach zwei Vogelschlagvorfällen bei Southwest Airlines (NYSE:) Flugzeugen im Jahr 2023 erfordern werde.
Das FAA Corrective Action (WA:) Review Board überprüfte die CFM LEAP-1B Motorenvogelschläge, die dazu führten, dass Rauch in zwei Boeing 737 MAX Flugzeuge eindrang. Das Gremium kam zu dem Schluss, dass das Problem keinen sofortigen Handlungsbedarf erfordert und die FAA ihren regulären behördlichen Prozess zur Bearbeitung des Problems einhalten wird, so die Behörde.
„Die FAA prüft weiterhin, wie diese Ereignisse andere Motoren mit ähnlichen Strukturentwürfen beeinflussen könnten“, sagte die Behörde und fügte hinzu, dass sie eine Mitteilung an ausländische Luftfahrtbehörden „über neue Informationen, die Boeing den Betreibern von Flugzeugen mit LEAP-1B Motoren zur Verfügung gestellt hat“, herausgeben wird.
Die FAA hatte über Empfehlungen für neue Startverfahren nachgedacht, um den Luftstrom zu einem oder beiden Motoren zu unterbrechen, um die Auswirkungen eines Vogelschlags zu behandeln und zu verhindern, dass Rauch in das Cockpit eindringt.
Die Entwicklung einer dauerhaften Lösung könnte zu Verzögerungen bei der Zertifizierung der Boeing MAX 7 und MAX 10 Modelle führen.
Letzte Woche berichtete Reuters, dass die FAA darüber nachdachte, ob eine Änderung der Verfahren sinnvoll sei, um das äußerst seltene Ereignis anzugehen, wenn Piloten eine etablierte Verfahrensweise haben, um das Problem zu lösen.
Boeing sagte am Dienstag, dass es weiterhin „den behördlichen Prozessen folgt, um potenzielle Probleme ordnungsgemäß anzugehen und die fortgesetzte Sicherheit der globalen Flotte zu gewährleisten.“
Southwest Airlines sagte am Dienstag, dass sie zuvor die Flugbesatzungen über die Auswirkungen bestimmter Vogelschläge informiert habe, die nach den beiden Vorfällen aufgetreten seien, und „die Bedeutung der Einhaltung der etablierten Sicherheitsverfahren, die Bestandteil des wiederkehrenden Pilotentrainings des Unternehmens sind“, wiederholt habe.
Southwest sagte, dass sie weiterhin mit „Herstellern und Sicherheitsbehörden zusammenarbeiten, um eine dauerhafte Lösung zu finden.“
Die Seattle Times berichtete, dass eine Designänderung eine Softwareaktualisierung beinhalten könnte, um zu ändern, was mit den Luftstromventilen passiert, wenn ein Triebwerksschaufelrad aufgrund eines Vogelschlags oder aus einem anderen Grund bricht.
CFM, der weltweit größte Motorenhersteller nach verkauften Stückzahlen, gehört GE Aerospace und Safran (EPA:). GE Aerospace sagte, dass es „die Entscheidung der FAA unterstützt und weiterhin eng mit Boeing und Regulierungsbehörden zusammenarbeiten wird.“
Die National Transportation Safety Board sagte letzte Woche, dass sie eine Untersuchung des Vogelschlags auf das linke Triebwerk von Southwest und des anschließenden Rauchereignisses im Cockpit eingeleitet habe, das im Dezember 2023 in der Nähe von New Orleans stattfand.
Der andere Vorfall ereignete sich auf einem Southwest-Flug im März 2023, der in Havanna abflog und bei dem ein Vogelschlag dazu führte, dass Rauch die Passagierkabine füllte.
Boeing veröffentlichte im Februar eine Mitteilung, um die Flugbesatzungen über potenzielle Flugdeck- und Kabineneffekte im Zusammenhang mit schweren Triebwerkschäden zu informieren.
Die Boeing 737 MAX 7 und 10 sind aufgrund eines Triebwerk-Anti-Eis-Systems, das Überhitzung verursachen und potenziell einen Triebwerksausfall verursachen könnte, verzögert, während der Flugzeughersteller daran arbeitet, das Problem zu beheben, bevor die Flugzeuge zertifiziert werden können.
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