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Präsident Donald Trumps 25% ige Steuer auf importierte Autos, leichte Lastwagen und Autoteile wird voraussichtlich die Preise in die Höhe treiben, zu einer Zeit, in der viele Amerikaner bereits Schwierigkeiten haben, sich ein neues Auto zu leisten. Die Zölle werden auch dazu führen, dass Autofirmen darüber nachdenken müssen, welche Autos sie herstellen und wo sie sie herstellen.
Trump hat schon seit Jahren darauf gedrängt, ausländische Autos zu besteuern. In seiner ersten Amtszeit erklärte er Autoimporte zu einer Bedrohung für die nationale Sicherheit, was ihm die Befugnis gab, Zölle auf sie zu erheben. Am Mittwoch setzte er die Abgaben in Kraft. Sie treten um Mitternacht am 3. April in Kraft.
Es handelt sich um die neueste in einer Reihe von Manövern der Autoindustrie von Trump in seinen ersten Wochen im Weißen Haus. Die Autohersteller müssen auch mit der Rücknahme von Kraftstoffverbrauchsstandards, herabgesetzten Standards für Treibhausgasemissionen und einer Vielzahl von Rücknahmen von Elektrofahrzeugrichtlinien umgehen.
Einige Details der Autozölle von Trump müssen noch ausgearbeitet werden.
Zum Beispiel ist unklar, ob sich die neuen Autozölle auf die 25% igen Einfuhrzölle stapeln, die nächste Woche auf alle Waren aus Kanada und Mexiko erhoben werden sollen. Das würde bedeuten, dass Autos aus Kanada und Mexiko potenziell neuen Zöllen von 50% gegenüberstehen könnten.
Und vorerst befreit die Trump-Regierung Autos, leichte Lastwagen und Autoteile von den Zöllen, die unter dem US-Mexiko-Kanada-Abkommen zollfrei behandelt werden, einem regionalen Handelspakt, den der Präsident vor fünf Jahren ausgehandelt hat. Trump beabsichtigt, diese Befreiung auf Inhalte zu beschränken, die in den Vereinigten Staaten hergestellt wurden, nicht in Kanada oder Mexiko. Aber dafür müssen Prozesse eingerichtet werden, um festzustellen, was als in den USA hergestellt gilt – etwas, das Wochen oder Monate dauern könnte.
Das Weiße Haus sagte auch, dass die Einfuhrsteuer auf „wichtige“ Autoteile angewendet werden würde, darunter Motoren, Getriebe, Antriebsteile und elektrische Komponenten. Und es könnte die Zölle auf andere Autoteile ausweiten „wenn nötig“.
Hier ist noch mehr zu wissen:
Warum sind Zölle für die Autoindustrie so herausfordernd?
Als die Automobilhersteller global expandierten, schufen sie komplizierte und effiziente Lieferketten, die Länder umspannten. In Nordamerika beispielsweise liefert Mexiko billige Arbeitskräfte und produziert kleinere, preisgünstigere Autos und Lastwagen, während Kanada und die Vereinigten Staaten mehr qualifizierte Arbeitskräfte und technologisches Know-how liefern.
Trumps Zölle sollen die Autoherstellung zurück in die USA bringen. Aber das wird nicht einfach sein.
Die Umleitung der Beschaffung Tausender Teile, die in die USA importiert werden, und die Verlagerung von Montagebetrieben würde Jahre dauern.
„Es trägt zur Unsicherheit bei, mit der alle Automobilhersteller konfrontiert sind, da die Lieferkette der Branche per se global ist und darauf ausgelegt war, Komponenten über nationale Grenzen hinweg zu bewegen, wo in der Vergangenheit Freihandelsabkommen existiert haben“, sagte John Paul MacDuffie, Professor für Management an der University of Pennsylvania.
Sam Fiorani, Analyst bei AutoForecast Solutions, merkt an, dass während europäische Hersteller von Luxusfahrzeugen und ihre Käufer sich einige Preisanpassungen leisten können, „es sind die Unternehmen wie Toyota, Mazda und Subaru, die einen großen Prozentsatz ihrer Flotten importieren, die am stärksten betroffen sein werden“.
„Das Aufschlagen von Zöllen auf Teile von Fahrzeugen, die in Mexiko und Kanada hergestellt werden und nicht aus den Vereinigten Staaten stammen, wird die Gewinne von General Motors, Stellantis und Ford in den nächsten Quartalen schmälern und sie Milliarden kosten“, fügte er hinzu.
Trumps Zölle – die er darauf besteht, dass sie dauerhaft sind – zwingen Unternehmen zu schwierigen Entscheidungen.
“Es wird die Unternehmen dazu zwingen, den Anteil an US-Inhalten zu erhöhen“, wenn sie die Einfuhrzölle umgehen wollen, sagte Richard Mojica, ein Handelsanwalt bei Miller & Chevalier.
Und obwohl Vanessa Miller, Leiterin des Automobilteams der Anwaltskanzlei Foley & Lardner, zugibt, dass einige Unternehmen ihre Aktivitäten in die USA verlagern können, sind andere zu sehr an Fabriken in Mexiko oder anderswo gebunden, um den Umzug in absehbarer Zeit zu vollziehen.
Die Automobilhersteller könnten gezwungen sein, einige Fahrzeuge nicht mehr herzustellen, weil sie mit den Zöllen nicht mehr rentabel wären. Die Zölle treffen „alle auf eine Weise, die sie alles überdenken lässt“, sagte Ivan Drury von der Automobil-Website Edmunds. „Das dauert mindestens drei oder vier Jahre. Wir sehen hier nichts, was man einfach aussitzen kann.“
Was bedeutet das für Autokäufer und die Preise neuer Autos?
Beata Caranci und Andrew Foran von TD Economics schätzen, dass die Zölle den durchschnittlichen Preis für Autos und leichte Lastwagen in den Vereinigten Staaten – der im letzten Monat mehr als 47.000 US-Dollar betrug – um bis zu 5.000 US-Dollar erhöhen könnten, wenn die Automobilhersteller die gesamten Kosten an die Verbraucher weitergeben. Diese Preiserhöhung könnte noch höher ausfallen – bis zu 10.000 US-Dollar -, wenn die Trump-Regierung die Steuer voll auf in Mexiko und Kanada hergestellte Autos anwendet.
Die Automobilhersteller und ihre Zulieferer erholen sich erst jetzt von Jahren der Instabilität, die durch pandemiebedingte Produktionsstopps, einen weitreichenden Mangel an Halbleitern und geringe Lagerbestände auf den Händlerlots verursacht wurde. Das bedeutete, dass die Preise extrem hoch waren, Anreize gering und wenige Angebote zu finden waren.
Während des Höhepunkts der Pandemie kauften Verbraucher immer noch Fahrzeuge zu hohen Preisen. Aber die aufgestapelten Zölle könnten neue Fahrzeuge für viele potenzielle Käufer unerschwinglich machen, insbesondere in Anbetracht steigender Anzeichen für möglicherweise breitere Inflation in der gesamten Wirtschaft.
„Praktisch sofort werden Verbraucher sehen, dass ihre ohnehin schon teuren neuen Fahrzeuge hunderte bis tausende von Dollar mehr kosten und diese Preise werden noch weiter steigen, wenn die Bestände vieler wichtiger Fahrzeuge schrumpfen“, sagte Fiorani. „Stellen Sie sich die Preiserhöhungen während des Halbleitermangels vor und dehnen Sie sie auf jede Marke und jeden Hersteller aus. Der Dominoeffekt wird kleinere Zulieferer in den Bankrott treiben und viele Arbeiter in die Arbeitslosigkeit schicken.“
Was ist mit Gebrauchtwagen?
Indem sie die Preise für Neufahrzeuge erhöhen, werden Zölle wahrscheinlich Käufer auf den Gebrauchtmarkt lenken. Aber bei begrenztem Gebrauchtwagenbestand könnte ein Zustrom von Käufern auch die Preise für Gebrauchtwagen erschüttern, die bereits durchschnittlich 25.000 US-Dollar betragen.
Die Leasingpenetration, oder die Anzahl der Fahrzeugtransaktionen, die Leasingverträge sind, lag in den letzten 10 Jahren durchschnittlich bei rund 30%, laut Daten von Edmunds.
Aber die Branche verzeichnete niedrige Leasingraten – fast die Hälfte des Normalwerts -, insbesondere zwischen Mai 2022 und Januar 2023. Weniger geleasten Fahrzeuge bedeuten in der Regel weniger zwei- oder dreijährige Fahrzeuge, die auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen.
Es wird also wahrscheinlich einen Mangel an Gebrauchtwagen geben, gerade wenn mehr Käufer anfangen, danach zu suchen.
Wie hat die Branche reagiert?
Gouverneur Matt Blunt, Präsident des American Automotive Policy Council, der die US-Autohersteller vertritt, sagte, dass die Hersteller Trumps Bemühungen zur Stärkung der inländischen Autoindustrie unterstützten. Er warnte jedoch davor, dass „es entscheidend ist, dass Zölle so umgesetzt werden, dass sie die Preise für Verbraucher nicht erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit des integrierten nordamerikanischen Automobilsektors erhalten bleiben.
Die Gewerkschaft United Auto Workers begrüßte die Zölle. „Ein Ende des Wettlaufs nach unten in der Autoindustrie beginnt mit der Behebung unserer defekten Handelsabkommen, und die Trump-Regierung hat mit den heutigen Maßnahmen Geschichte geschrieben“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain in einer Erklärung. „Diese Zölle sind ein großer Schritt in die richtige Richtung für die Autowerker und Arbeitergemeinden im ganzen Land, und es liegt nun an den Automobilherstellern, von den Big Three bis hin zu Volkswagen und darüber hinaus, gute Gewerkschaftsarbeitsplätze in die USA zurückzubringen.“
Jennifer Safavian, Präsidentin und CEO von Autos Drive America, die internationale Autohersteller vertritt, verurteilte die Zölle jedoch: „Die heute verhängten Zölle werden die Produktion und den Verkauf von Autos in den Vereinigten Staaten teurer machen und letztendlich zu höheren Preisen, weniger Optionen für Verbraucher und weniger Arbeitsplätzen in der US-Produktion führen.“
Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Fortune.com veröffentlicht
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