„
(Reuters) – Kalifornische Regulierungsbehörden haben am Freitag für eine Verschärfung einer Maßnahme gestimmt, die darauf abzielt, kohlenstoffarme Kraftstoffe zu fördern, um die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor zu senken und die Klimaziele des Bundesstaates zu erreichen, trotz Kritik, dass dies die Einzelhandelskraftstoffpreise erhöhen würde.
Das 14-köpfige kalifornische Luftressourcenboard stimmte mit 12 zu 2 für die Genehmigung von Änderungen am einflussreichen Low Carbon Fuel Standard (LCFS) des Bundesstaates. Die Abstimmung erfolgte nach fast acht Stunden Zeugenaussagen von Befürwortern und Gegnern des Programms sowie einer langen Debatte unter den Vorstandsmitgliedern.
Mehrere Mitglieder sagten, dass die Änderungen unerlässlich seien, um die Klimaführerschaft des demokratisch geführten Kaliforniens nach dem Wahlsieg von Donald Trump zu bewahren. Trump, ein Republikaner, hat versprochen, Kaliforniens Fähigkeit zur Festlegung eigener Fahrzeugemissionsregeln aufzuheben, wie er es während seiner ersten Amtszeit als US-Präsident tat.
„Die Welt beobachtet Kalifornien, um zu sehen, ob wir die Führung beibehalten oder unter internem Druck nach Perfektionismus zerbrechen werden“, sagte der Senator des Bundesstaates Henry Stern (AS:) in einer Erklärung, die bei der Sitzung von Vorstandsmitglied Hector De La Torre verlesen wurde.
„Kalifornien hat eine lange Tradition, visionäre und erschwingliche Klimapolitiken zu verabschieden, die robust genug sind, um bedeutende Verschiebungen in der nationalen Politik wie die, die wir gerade erlebt haben, zu überstehen.“
Die Änderungen am LCFS, der seit 2011 in Kraft ist, würden eine tiefere Reduzierung der Kohlenstoffintensität von Transportkraftstoffen bis 2030 erfordern, damit Kraftstoffhersteller die handelbaren Credits des Programms verdienen können.
Der Verkehrssektor trägt etwa 50% der Treibhausgasemissionen des Bundesstaates bei.
Während Bio-Kraftstoffhersteller und einige staatliche Klimabefürworter die Änderungen unterstützten, argumentierten Kritiker, darunter Ölgesellschaften und Verbraucherschützer, dass die Änderung die Benzinpreise für Kalifornier erhöhen würde. Auch Umweltgruppen argumentierten, dass die Politik die Produktion von Öl und Gas verlängern und Kraftstoffe aus Nahrungspflanzen und großen Milchviehbetrieben priorisieren würde, anstatt einen Übergang zu Elektrofahrzeugen zu fördern.
Der LCFS verlangt von Kraftstoffherstellern den Kauf handelbarer Credits, wenn ihre Produkte mehr Kohlenstoffemissionen als ein von Regulierungsbehörden des Luftressourcenboards festgelegter Basiswert erzeugen. Raffinerien, die kohlenstoffarme Kraftstoffe und Gase herstellen, können die Credits zum Verkauf generieren.
Die Politik hat in den letzten Jahren einen Boom in der Produktion von erneuerbarem Diesel und Biogas ausgelöst, der die Credit-Preise von über 200 Dollar im Jahr 2020 auf rund 70 Dollar gesenkt hat. Die Politikänderungen sollen die Credit-Preise stützen und die Produktion von kohlenstoffarmen Kraftstoffen weiter fördern.
Aufgrund der Abstimmung des Vorstands wird der LCFS bis 2030 eine 30%ige Reduzierung der Kohlenstoffintensität von Transportkraftstoffen erfordern, gegenüber 20% zuvor. Die Überarbeitungen werden auch ein Ziel von 90% Reduzierung der Kohlenstoffintensität bis 2045 hinzufügen.
Entwickler von Projekten, die erneuerbare Kraftstoffe aus organischem Abfall produzieren, unterstützten die Maßnahmen.
Gegner äußerten jedoch Bedenken hinsichtlich möglicher höherer Benzinpreise.
In einer im letzten Jahr veröffentlichten Analyse sagte das Board, dass die Änderungen den Benzinpreis von 2024 bis 2030 durchschnittlich um 37 Cent pro Gallone erhöhen könnten. Das Board hat jedoch seitdem gesagt, dass Modelle nicht genau die zukünftigen Kraftstoffpreise vorhersagen können.
Das interne Umweltjustizberatungskomitee des Boards hatte darauf gedrängt, die Überarbeitungen abzulehnen, unter anderem wegen einer Ausnahme für Flugzeugkraftstoffproduzenten und großzügiger Subventionen für Milchmethanprojekte.
„