BYD, der chinesische Rivale von Tesla, unterstützt von Warren Buffett, hat zum zweiten Mal innerhalb weniger Wochen den globalen Automobilsektor erschüttert.
Am Montag stellte Wang Chuanfu, der milliardenschwere Gründer der in Shenzhen ansässigen Gruppe, ein neues Ladesystem vor, das den eigenen Batterien von BYD in nur fünf Minuten etwa 470 km Reichweite hinzufügen könnte.
Die Veröffentlichung der sogenannten Super e-Plattform hat BYD an die Spitze eines branchenweiten Wettlaufs gesetzt, Batteriezellen für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen so schnell machen, wie das Tanken von Autos mit Benzin oder Diesel. Dies folgt auf die Ankündigung im Februar, dass sein „God’s Eye“ fortschrittliches Fahrerassistenzsystem auf allen Modellen kostenlos erhältlich ist.
Was ist der neue Fortschritt?
Laut BYD hat die Plattform eine Ladeleistung von 1.000 Kilowatt und nimmt bis zu 1.000 Ampere auf. Das bedeutet, dass sie Batterien mit einer Geschwindigkeit von ca. 2 km pro Sekunde aufladen kann und in fünf Minuten 400 km Reichweite hinzufügt.
Die Technologieveröffentlichung deutet darauf hin, dass BYD mehrere Hürden beim ultraschnellen Laden überwunden hat, darunter Sicherheitsrisiken, kürzere Batterielebensdauer und die zusätzlichen Kosten für die Installation von superschnellen Ladegeräten.
Laut Branchenbeobachtern lädt die Batterie von BYD schneller auf und behält länger ihre Spitzenleistung bei, verglichen mit den Batterien der Konkurrenten © Mike Householder/AP
Dies wird dazu beitragen, Beschwerden von Verbrauchern zu beheben, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu traditionellen Autos mit Verbrennungsmotoren zu lange zum Laden brauchen und ihre „Reichweitenangst“ bei längeren Fahrten verstärken.
Shay Natarajan, Partnerin bei Mobility Impact Partners, einem Private-Equity-Fonds, sagte, BYD verwende ein anspruchsvolleres Batteriekühlsystem im Vergleich zu westlichen Automobilherstellern.
„Dies ermöglicht es der Batterie, schneller ihre maximale Ladeleistung zu erreichen und diese während des Ladezyklus länger aufrechtzuerhalten, was zu einer deutlich schnelleren Ladung führt“, sagte sie.
Natarajan fügte hinzu, dass BYD auch weitere Batterieverbesserungen vorgenommen zu haben scheint, höchstwahrscheinlich durch die Kombination von Festelektrolyt-Technologie mit „Silizium im Anoden“-Technologie. Diese Fortschritte würden dazu beitragen, die Ladungs- und Entladegeschwindigkeit der Batterie „signifikant“ zu erhöhen.
Wie weit hinterher sind BYDs Konkurrenten?
Das Supercharger-System von Tesla gehört zu den größten Ladeinfrastrukturnetzwerken der Welt und war lange Zeit einer der Gründe, warum das Unternehmen eine so dominierende Stellung bei Elektrofahrzeugen einnahm.
Aber die Ladekapazitäten des Netzwerks entsprechen nicht dem, was BYD verspricht. Derzeit ermöglicht es Teslas, innerhalb von 15 Minuten bis zu 200 Meilen (320 km) Reichweite hinzuzufügen. Der Aktienkurs von Tesla fiel um mehr als 5 Prozent nach der Ankündigung von BYD.
Der chinesische Batteriehersteller CATL mit seiner Shenxing Plus Batterie könnte ein potenzieller Konkurrent sein © Zhou Chengfeng/VCG via Getty Images
Unter anderen Automobilherstellern hat das deutsche Mercedes-Benz kürzlich seinen neuen vollelektrischen CLA Kompaktsedan vorgestellt, der innerhalb von 10 Minuten an einer Schnellladestation bis zu 325 km aufgeladen werden kann.
Ein neuer Batterietyp des Konkurrenten BMW verspricht ebenfalls 30 Prozent schnellere Ladegeschwindigkeiten, aber selbst dann heißt es, dass nur 300 km Reichweite bei einer 10-minütigen Aufladung hinzugefügt werden könnten.
Möglicherweise der Hauptkonkurrent von BYD ist der chinesische Batteriegigant CATL. Letztes Jahr stellte die Gruppe ihre Shenxing Plus Batterie vor, die eine Ladezeit von 1 km Reichweite pro Sekunde ermöglicht oder 600 km in 10 Minuten.
Analysten erwarten, dass die Konkurrenten von BYD in den kommenden Jahren ähnliche Ladegeschwindigkeiten erreichen werden, was bedeutet, dass das ultraschnelle Laden bis etwa 2030 in Europa und den USA häufiger vorkommen wird.
Werden die schnellen Ladegeräte von BYD weit verbreitet in China verfügbar sein?
Die Limousine Han L und der SUV Tang L, benannt nach zwei chinesischen Herrscherdynastien, werden die erste Charge von Flaggschiffmodellen sein, die mit dem neuesten elektrischen Fahrzeugsystem von BYD ausgestattet sind. BYD hat auch versprochen, zunächst etwa 4.000 Ladegeräte zu installieren, um die neue Schnelllade-Technologie zu unterstützen.
Analysten von Goldman Sachs schrieben in einem Forschungsbericht, dass die neue Super e-Plattform aufgrund ihrer „best-in-class“ Ladegeschwindigkeit und einer Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von weniger als drei Sekunden „hoch konkurrenzfähig“ sei.
Das US-Investmentunternehmen war jedoch weniger optimistisch hinsichtlich des Tempos, mit dem die neuen Han- und Tang-Modelle eingeführt werden, und nannte Preise, die im Vergleich zu konkurrierenden Modellen auf dem Markt, wie dem Zeekr 007 und dem von Huawei unterstützten Aito M7, höher seien.
BYD wird 4.000 Ladegeräte installieren, um die Einführung der Schnelllade-Technologie zu unterstützen © Qilai Shen/Bloomberg
Die Einstiegspreise für die Han- und Tang-Autos liegen während einer April-Vorverkaufskampagne bei 270.000 RMB (37.356 $) bzw. 280.000 RMB.
„Wir erwarten keine signifikanten Auswirkungen auf das Volumen durch diese beiden Modelle in naher Zukunft“, schrieben die Analysten in einer Forschungsnotiz.
Sollte der globale Automobilsektor besorgt sein?
Die Super e-Plattform kommt nur wenige Wochen nach der Ankündigung von BYD über die Veröffentlichung von God’s Eye, das sogar in den günstigsten Autos des Unternehmens kostenlos angeboten wird.
Tu Le, Gründer der Beratungsfirma Sino Auto Insights, sagte, die Ankündigung des Schnellladens in Verbindung mit dem God’s Eye-System habe den Druck auf globale Automobilhersteller erheblich erhöht.
Im Gegensatz zu anderen großen globalen Automobilherstellern verfüge BYD über geistiges Eigentum in den Bereichen Elektrofahrzeuge, Batterien und Ladetechnologie, argumentierte Le, was bedeutet, dass die Systeme „viel einfacher und sauberer“ integriert werden könnten als im Rest des Sektors.
„Die Fähigkeit, diese Technologien in Massenmarkt-Fahrzeugen anzubieten, ist der Unterschied zwischen BYD und allen anderen“, sagte er. „BYD hat wahrscheinlich einige globale Marken aus dem Geschäft gedrängt.“
Allerdings bedeuten steigende Handelshemmnisse und westliche Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheitsrisiken chinesischer Technologie, dass Gruppen wie BYD immer noch mit immense Unsicherheiten hinsichtlich des Marktzugangs jenseits der Grenzen Chinas konfrontiert sind.
Kim Seung-tae, ein leitender Angestellter des Korea Battery Industry Association, wies darauf hin, dass während rivalisierende koreanische Gruppen BYDs technologischen Fortschritt verfolgen, „das Handelsumfeld sowie die Technologie wichtig“ seien.
„Unsere Unternehmen werden ihre Dominanz auf dem US-Markt aufrechterhalten, solange der IRA [Inflation Reduction Act] beibehalten wird“, sagte er und bezog sich dabei auf die Biden-Ära-Gesetzgebung in den USA, die Elektrofahrzeuge mit chinesischen Batterien von Steuergutschriften ausschloss.
Kim fügte hinzu: „Obwohl der Wettbewerb in Europa hart ist, werden wir dort mehr Möglichkeiten haben, da Umweltvorschriften stärker werden, angesichts der chinesischen Schwächen bei ESG [Umwelt-, Sozial- und Governance-Politik] und Arbeitsrechten.“
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