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Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.
Nissan plant, die Minister darüber zu informieren, dass die britische Automobilindustrie einen „Krisenpunkt“ erreicht hat, wobei Arbeitsplätze und Wettbewerbsfähigkeit gefährdet sind, wenn die Regierung die Regeln für Elektrofahrzeuge lockert, so zwei Personen mit direktem Wissen über interne Diskussionen.
EVs machten in den ersten 10 Monaten des Jahres 18 Prozent der Neuwagenverkäufe im Vereinigten Königreich aus, was unter den erforderlichen 22 Prozent im Rahmen eines Regierungsquotensystems liegt.
Hersteller können die Lücke schließen, indem sie Credits von Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla kaufen. Im nächsten Jahr soll der Mindest- EV-Anteil jedoch auf 28 Prozent steigen, was die Autobauer warnen, dass es zu hoch ist, um mit Credits in Zeiten schwindender Verbrauchernachfrage zu überbrücken, und sie somit Bußgelder von £15.000 pro Fahrzeug ausgesetzt sind.
„Die Realität ist, dass der Kunde nicht mit dem gleichen Tempo wie erwartet voranschreitet“, sagte eine Person aus dem Umfeld von Nissan. „Ein Versäumnis, innerhalb von Monaten etwas dagegen zu unternehmen, würde die Branche in einem Maße beeinträchtigen, das Arbeitsplätze und das Wirtschaftswachstum gefährden würde.“
Die Aussagen kommen vor einem Treffen am Mittwoch zwischen Verkehrsministerin Louise Haigh und der Automobil- und Ladeindustrie, um die Umstellung des Vereinigten Königreichs auf EVs zu besprechen.
Wenn die Diskussionen keine konkreten Ergebnisse bringen, plant Nissan, das Problem zu eskalieren, indem man sich an Sir Keir Starmer wendet, wodurch die steigenden Spannungen zwischen der Branche und dem Verkehrsministerium deutlich werden.
Andere Automobilhersteller haben sich privat darüber beschwert, dass sie keine Einzelgespräche mit Vertretern des Verkehrsministeriums führen konnten. Eine Person sagte, dass das Verkehrsministerium „taktlos“ auf das Problem reagiert habe, wobei Branchenbedenken von Ministern und Beamten zurückgewiesen wurden.
Das DfT sagte, die Regierung arbeite eng mit Nissan zusammen und habe in den letzten zwei Wochen zweimal mit dem Unternehmen über das Null-Emissions-Fahrzeug-Mandat gesprochen.
„Es gibt bereits Flexibilitäten für Hersteller, und wir unterstützen weiterhin den Wechsel zu Elektrofahrzeugen“, sagte ein Sprecher. „Wir haben auch im Budget über £300 Mio. zur Unterstützung des Übergangs und weitere £2 Mrd. zur Unterstützung der Automobilherstellung im Vereinigten Königreich angekündigt.“
Nissan ist einer der größten Arbeitgeber in der britischen Automobilindustrie mit mehr als 6.000 Mitarbeitern in seinem Werk in Sunderland, das weitere 30.000 Arbeitsplätze entlang der Lieferkette unterstützt und in das das Unternehmen £6 Mrd. investiert hat.
Aber der Hersteller steht weltweit unter schwerem Druck durch das langsamere Wachstum bei EV-Verkäufen, ein veraltetes Produktportfolio und fallende Nachfrage in China, was Notfallmaßnahmen zur Umkehr mit sich bringt, die einen Stellenabbau von 9.000 Arbeitsplätzen beinhalten.
Eine Person aus dem Umfeld von Nissan sagte, das Unternehmen sei „verängstigt“ vor dem chinesischen Wettbewerb – eine Bedrohung, der die japanische Gruppe schwerlich begegnen könnte, wenn sie mit noch höheren Emissionszielkosten im Vereinigten Königreich und der EU konfrontiert wäre.
Das ZEV-Mandat des Vereinigten Königreichs besagt, dass ab 2035 alle neu verkauften Autos vollständig elektrisch sein müssen. Während des Budgets bestätigte die Finanzministerin Rachel Reeves jedoch die Absicht der Regierung, das Verbot für den Verkauf neuer Diesel- und Benzinfahrzeuge auf 2030 vorzuziehen, obwohl bis 2035 noch ein kleiner Anteil von Hybridverkäufen zulässig sein wird.
Das Wachstum der EV-Verkäufe hat sich in anderen europäischen Märkten verlangsamt, was Diskussionen darüber ausgelöst hat, ob Autobauer von Bußgeldern befreit werden sollten, wenn sie die Emissionsvorschriften der EU nicht einhalten.
Der britische Markt hat sich besser gehalten, mit einem Anstieg der Verkäufe neuer EVs um 25 Prozent im Oktober gegenüber dem Vorjahr, was fast 21 Prozent aller Fahrzeugverkäufe ausmacht.
Aber Branchenvertreter sagen, die Einzelhandelsnachfrage bleibe schwach und die jährlichen Ziele würden ab dem nächsten Jahr, wenn die 28-Prozent-Regelung in Kraft tritt, deutlich schwieriger zu erreichen sein.
Die Autobauer sind jedoch uneins darüber, wie die Regierung das Ziel lockern sollte, wobei einige eine Pause des ZEV-Mandats fordern, während andere kleinere Bußgelder und mehr Subventionen zur Steigerung der Verbrauchernachfrage bevorzugen.
Umweltgruppen sagen, die EV-Ziele sollten beibehalten werden, da die Autobauer sie immer noch durch den Kauf von Credits erreichen können. Unternehmen erhalten auch Anerkennung für erhebliche Reduzierungen ihrer eigenen Gesamtkohlenstoffemissionen.
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