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Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.
Der Chef des weltweit größten börsennotierten Öltanker-Betreibers hat die UN-Schifffahrtsregelungsbehörde beschuldigt, „am Steuer eingeschlafen zu sein“ angesichts der wachsenden Flotte unregulierter Schiffe. Er sagte, es sei „nur eine Frage der Zeit“, bevor eine bedeutende Katastrophe eintritt.
Lars Barstad, CEO von Frontline, kritisierte auch europäische Regierungen dafür, dass sie es versäumt haben, Regeln zur Eindämmung des Handels mit russischem Öl durchzusetzen. Er sagte, sie seien besorgt darüber, die Energiepreise in die Höhe zu treiben.
Die Anzahl der unregulierten Schiffe ist auf etwa ein Fünftel der Weltflotte angewachsen, nachdem russisch verbundene Eigentümer Hunderte alter Schiffe aufgekauft hatten, um die Beschränkungen westlicher Länder im Ölhandel mit Russland zu umgehen.
Das Potenzial für eine Katastrophe wurde im Juli deutlich, als die Hafnia Nile, ein Tanker, der von der in Singapur ansässigen Hafnia betrieben wird, mit der Ceres I, einem unregulierten Schiff, das iranisches Öl transportierte, in Gewässern vor Malaysia kollidierte.
Laut einer anschließenden US-Treasury-Sanktionsmitteilung gegen die Eigentümer der Ceres I strahlte das Radarsystem des Schiffes zum Zeitpunkt der Kollision einen falschen Standort aus – eine gängige Taktik für unregulierte Schiffe, die ihre Aktivitäten verschleiern wollen.
Unregulierte Schiffe, die Öl aus dem Iran, Venezuela und Russland transportieren, gehören in der Regel Offshore-Unternehmen, deren Eigentumsverhältnisse unklar sind und oft über unzureichende Versicherungen verfügen. Sie sind häufig unter Flaggen registriert, deren Länder kaum Regeln für regelmäßige Sicherheitsinspektionen durchsetzen.
Barstad sagte, er sei „sehr, sehr besorgt“ über das Wachstum der unregulierten Flotte © Mats Finnerud
Barstad sagte, er sei „sehr, sehr besorgt“ über das Wachstum der unregulierten Flotte, die nach seiner Aussage eine Reihe von „gesetzesbrecherischen Betreibern“ dazu angeregt habe, ein „unmengen Geld“ zu verdienen.
Er fügte hinzu, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die UN-Behörde, zu wenig unternimmt, um die Einhaltung ihrer Sicherheits- und Umweltvorschriften sicherzustellen.
„Alle diese Schiffe…handeln außerhalb des IMO-Rahmens“, sagte Barstad. „Sie schlafen jetzt seit geraumer Zeit am Steuer, was Tanker betrifft.“
Barstad fügte hinzu, dass es neben der Kollision mit der Ceres I Berichte über andere, unbestätigte Vorfälle gegeben habe. „Ich bin sehr überrascht, dass wir nicht mehr Vorfälle wie diesen hatten“, sagte er. „Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir einen großen Vorfall haben werden.“
Ein Schiff wie die Ceres I – die 2 Millionen Barrel Rohöl transportierte – könnte bei einem zukünftigen Vorfall auseinanderbrechen, sagte er.
„Das wäre in der Umwelt ein größeres Problem“, sagte Barstad. „Es kann jeden Tag passieren – und dann ist das größte Problem, dass, wenn das passiert, niemand wissen wird, wer tatsächlich das Schiff oder die Ladung besitzt.“
Schiffseigentümer, die sich an die Vorschriften hielten, wie Frontline, seien benachteiligt, weil so viele andere mit niedrigeren Kosten in unregulierten dunklen Flotten operierten, fügte Barstad hinzu. Er sagte, das spiegele die mangelnde Bereitschaft der Politiker wider, die Sanktionen durchzusetzen.
„Politiker haben beschlossen, keine politischen Risiken einzugehen“, sagte Barstad und fügte hinzu, dass er glaube, viele fürchteten höhere Energiepreise, wenn Öl aus Russland, dem Iran und Venezuela tatsächlich vom internationalen Markt ausgeschlossen würde.
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Es gibt hartnäckige Vorschläge, dass Länder wie Dänemark – das den Zugang zur Ostsee kontrolliert – und Länder am Ärmelkanal Tanker inspizieren und in Gewahrsam nehmen sollten, die ohne angemessene Versicherung an ihren Küsten vorbeifahren.
Barstad wollte keine bestimmten Staaten nennen, sagte aber: „Es scheint äußerst halbherzig, wie die Durchsetzung erfolgt ist. Es sollte eine harte Position eingenommen werden, wenn man das ernst meint.“
Die IMO erklärte als Antwort auf Barstads Kritik, dass ihre Generalversammlung Ende 2023 eine Resolution verabschiedet habe, in der die Mitgliedstaaten aufgefordert wurden, härter gegen betrügerische Schiffsregistrierungen vorzugehen und Inspektionen von Schiffen im Hafen zu verstärken.
Sie sagte auch, dass die Mitgliedstaaten die Verantwortung trügen, sicherzustellen, dass Schiffe, die ihre Flagge führen, die erforderlichen Regeln einhalten, und sicherzustellen, dass Schiffe, die ihre Häfen besuchen, dies tun.
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