„
Entsperren Sie den Editor’s Digest kostenlos
Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.
Ein berüchtigtes russisches Schiff, das wegen des Transports von Waffen aus Nordkorea unter Sanktionen steht, soll über den Suezkanal ins Mittelmeer eintreten, das erste Mal, dass ein Schiff, das in den Waffenhandel für Pjöngjang verwickelt ist, europäische Gewässer erreichen würde.
Die Maia-1, ein russisch flaggeführtes und besetztes Schiff, das direkt von den USA und der EU sanktioniert wurde, liegt derzeit vor dem südlichen Eingang zu der wichtigen Wasserstraße, die Asien und Europa verbindet, vor Anker, so das Open Source Centre, eine Forschungsgruppe, die das Schiff identifiziert hat. Das erklärte Ziel des Schiffes ist ein Hafen an der Ostseeküste Russlands, wo Moskau eine Anlage für verflüssigtes Erdgas baut.
Das Schiff ist eines von mehr als 20 Schiffen, die der MG-Flot gehören, einem Unternehmen, das auch von Großbritannien, der EU und den USA unter Sanktionen gestellt wurde. Die EU sagte in ihrer Sanktionsliste, dass der Frachter Teil eines „militärischen Transportnetzwerks russischer Frachtschiffe“ sei. Laut dem OSC machte es in den fünf Monaten bis Februar 2024 mindestens neun Reisen nach Nordkorea.
„Die Maia-1 ist ein Schiff, das vom UN-Expertenpanel für Nordkorea benannt und von mehreren Regierungen wegen seiner Beteiligung am Versand nordkoreanischer Munition nach Russland sanktioniert wurde“, sagte Joe Byrne, ein leitender Analyst des OSC.
Die Ankunft dieses Schiffes auf europäischem Gebiet – und sein möglicher späterer Transit durch die Gewässer von Nato-Mitgliedern einschließlich Dänemark – würde eine neue Herausforderung für den Kontinent darstellen, gerade als seine Führer darüber nachdenken, wie weit sie gehen wollen, um die Ukraine zu unterstützen und die russische Wirtschaft zu stören.
Die Reise stellt „eine Herausforderung für das westliche Sanktionssystem dar, das ihre Entschlossenheit zur Handlung testet“, fügte Byrne hinzu.
Einige Inhalte konnten nicht geladen werden. Überprüfen Sie Ihre Internetverbindung oder Browsereinstellungen.
Die Maia-1 startete letzten Monat in Wladiwostok im äußersten Osten Russlands, bevor sie in einem Hafen in der Nähe von Shanghai Fracht aufnahm. Seit sie China verlassen hat, segelte sie größtenteils mit eingeschaltetem AIS-Transponder.
Das OSC sagte, dass große Gegenstände auf das Schiff geladen wurden, als es vom 11. bis 16. Januar am Zhangjiagang Equipment Port war. Die Einrichtung wurde mit Bemühungen in Verbindung gebracht, Sanktionen bei der Lieferung von Ausrüstung für Russlands verflüssigte Erdgasprojekte zu umgehen.
Satellitenbilder, die vom OSC gesammelt wurden, zeigten, wie das Schiff mit Gegenständen beladen wurde, die dann für die Reise mit Planen abgedeckt wurden.
Die Maia-1 reichte während eines Zwischenstopps in Vietnam Dokumente ein, in denen ihr endgültiges Ziel als Ust-Luga angegeben war, ein Hafen an der Ostsee, wo trotz der Auswirkungen von Sanktionen ein neues LNG-Terminal gebaut wird.
Russlands Zugang zu Turbinen und anderen Ausrüstungen für die Gasverflüssigung wurde durch die von der US-Regierung unter dem früheren Präsidenten Joe Biden verhängten Sanktionen stark beeinträchtigt. Das US-Finanzministerium hat auch Schwerlastfrachtschiffe bestraft, die beim Versorgen dieser Projekte erwischt wurden.
Das Ust-Luga LNG-Projekt wurde durch den Rückzug wichtiger westlicher Partner infolge der vollen Invasion Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 und der in den letzten Jahren eingeführten US-Sanktionen verzögert.
Russland hat ein weiteres LNG-Entwicklungsprojekt weiter nördlich namens Arctic LNG 2, das zuvor große Komponenten aus China erhalten hat.
Der Suezkanal gewährt allen Schiffen gemäß dem Konstantinopler Vertrag von 1888 die Freiheit der Navigation, obwohl Schiffe daran gehindert werden können, zu passieren, wenn sie keine geeignete Versicherung haben – eine bedeutende Hürde für Schiffe unter Sanktion. Die Maia-1 ist nicht von Mitgliedern der Internationalen Versicherungsgruppe versichert.
Kartografie von Steven Bernard
„