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Von Jack Kim
SEOUL (Reuters) – Die südkoreanischen Behörden, die den Flugzeugabsturz von Jeju Air letzten Monat untersuchen, haben einen vorläufigen Unfallbericht an die Luftfahrtagentur der Vereinten Nationen sowie an die Behörden der Vereinigten Staaten, Frankreichs und Thailands übermittelt, sagte ein Beamter am Montag.
Die Untersuchung des schwersten Flugzeugunglücks auf südkoreanischem Boden dauert noch an, wie aus dem am Montag veröffentlichten Bericht hervorgeht. Dabei liegt der Fokus auf der Rolle des „Vogelschlags“ und einer Analyse der Triebwerke und der Landeführungseinrichtung „Localiser“.
„Diese umfassenden Untersuchungsaktivitäten zielen darauf ab, die genaue Ursache des Unfalls zu bestimmen“, hieß es.
Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), die U.N.-Agentur, verlangt von den Unfallermittlern, innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall einen vorläufigen Bericht vorzulegen und ermutigt dazu, innerhalb von 12 Monaten einen Abschlussbericht öffentlich zu machen.
Der Boeing (NYSE:) 737-800-Jet, der aus Bangkok kam und auf dem Weg zum Muan International Airport war, überrollte die Landebahn bei einer Notlandung und stürzte am 29. Dezember in die Localiser-Struktur, wobei alle bis auf zwei der 181 Personen und Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen.
Die Localiser dient der Navigation eines Flugzeugs bei der Landeanflug und die aus Stahlbeton und Erde erbaute Struktur am Muan-Flughafen, die die Antennen des Systems unterstützt, war wahrscheinlich eine Ursache des Unglücks, sagten Experten.
Der Bericht hob die meisten der ersten Erkenntnisse der südkoreanischen Ermittler hervor, die am Samstag mit den Familien der Opfer geteilt wurden, darunter die Piloten, die eine Vogelschwarm auf ihrem Endanflug bemerkten.
Die genaue Zeit eines Vogelschlags, den die Piloten meldeten, bleibt unbestätigt, so der Unfallbericht, aber das Flugzeug „gab eine Notfallmeldung (Mayday x 3) für einen Vogelschlag während eines Durchstartens“ ab.
„Beide Triebwerke wurden untersucht, und an jedem wurden Federn und Blutspuren von Vögeln gefunden“, hieß es.
„Nach dem Aufprall auf den Damm kam es zu einem Feuer und einer teilweisen Explosion. Beide Triebwerke wurden in dem Erdwall des Damms begraben, und der vordere Rumpf verteilte sich bis zu 30-200 Meter vom Damm entfernt“, hieß es.
Der Bericht sagt nicht aus, was dazu geführt haben könnte, dass die beiden Datenrekorder gleichzeitig aufhörten, aufzuzeichnen, kurz bevor die Piloten Mayday meldeten. Das Flugzeug befand sich in einer Höhe von 498 Fuß (152 Metern) und flog mit 161 Knoten (298 km/h oder 185 mph), als die Blackboxes aufhörten aufzuzeichnen, so hieß es.
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