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Der Vorschlag von US-Präsident Donald Trump, den Gazastreifen zu übernehmen, hat die Hoffnungen auf eine Rückkehr zur Rotmeer-Route nach mehr als einem Jahr Unterbrechung zunichte gemacht, so Schifffahrtsmanager.
Trumps schockierende Ankündigung in dieser Woche hat Befürchtungen ausgelöst, dass die Huthi-Miliz im Jemen ihre Bedrohung gegen kommerzielle Schiffe im Roten Meer erneuern könnte, nachdem sie letzten Monat erklärt hatte, dass sie nach dem Israel-Hamas-Waffenstillstand die meisten Schiffe nicht mehr angreifen würde.
Jan Rindbo, CEO der Rohstoff-Schifffahrtsgesellschaft Norden, sagte, Trumps Plan habe „zu diesem Bild von Chaos und Spannungen im Nahen Osten beigetragen und könnte das Rote-Meer-Problem verlängern“. Die Ankündigung erhöhte „das Risiko, dass die Huthis nicht einfach untätig bleiben“, fügte er hinzu.
Trumps Gaza-Vorschlag verschärfte die Unsicherheit, die sein unberechenbarer Ansatz für den Handel und die Schifffahrtsindustrie schafft. In den ersten Tagen seiner Amtszeit ließen die Handelsdrohungen des Präsidenten gegen mehrere Handelspartner die Ängste vor Handelskriegen und einem globalen wirtschaftlichen Abschwung wieder aufleben, die die Einnahmen der Reedereien beeinträchtigen könnten.
Die Ankündigung der Huthis am 19. Januar, dass sie Sanktionen gegen Schiffe aufheben würden, mit Ausnahme derjenigen, die in Israel registriert sind oder vollständig im Besitz israelischer Unternehmen sind, wurde von einem leichten Anstieg der Schifffahrt vor dem Jemen begleitet. Seit Beginn ihrer Kampagne Ende 2023 zur Unterstützung der Palästinenser im Gazastreifen haben die Huthis alle Schiffe bedroht, die zu israelischen Häfen fahren, sowie solche, die von britischen und US-amerikanischen Unternehmen besessen sind.
Die Anzahl der Durchfahrten durch die Bab-el-Mandeb-Straße, die in das Rote Meer vor dem Jemen führt, stieg um 4 Prozent auf 223 in der Woche nach der Ankündigung der Huthis, so Lloyd’s List Intelligence. Davon hatten etwa 25 Schiffe die Gegend seit 2023 gemieden oder waren historisch gesehen nicht durch die Straße gefahren, hieß es.
Ein Flüssigerdgas-Tanker, der kürzlich Oman verlassen hat, soll die erste nicht-russische LNG-Ladung seit mehr als einem Jahr über das Rote Meer transportieren, so das Rohstoffdatenunternehmen ICIS. Die Salalah LNG steuert einen türkischen Hafen an und wird voraussichtlich am 16. Februar eintreffen, was darauf hindeutet, dass sie die Route durch das Rote Meer nehmen muss, um rechtzeitig anzukommen.
Bridget Diakun, maritime Risikoanalystin bei Lloyd’s List Intelligence, sagte, dass „eine kleine Anzahl von Schiffen zurückkehrt“, während andere immer noch „auf einen Beweis für Stabilität warten“.
Aber mehr Reedereien bereiten sich nun auf eine Eskalation der Spannungen im Nahen Osten vor und erwarten, dass die Huthis ihre Zusage, Angriffe zu begrenzen, zurücknehmen, sagten Führungskräfte.
Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, das Beratungsdienste für Reedereien und Händler anbietet, sagte, dass die anfänglichen Hoffnungen auf eine Rückkehr zur Passage durch das Rote Meer zerstört wurden.
„Vor einer Woche gab es einen Lichtblick am Ende des Tunnels“, sagte Jensen. Aber jetzt ist „die Wahrscheinlichkeit einer Rückkehr zum Roten Meer geringer“.
Rindbo sagte, dass die Durchfahrten nach etwa zwei Monaten Frieden im Roten Meer wieder zunehmen könnten, aber Trumps Erklärung habe nicht „wirklich das Vertrauen geschaffen, dass dies eine stabile Region ist“. Führende Politiker im Nahen Osten haben Trumps Vorschlag angegriffen.
Die Händler sehnen sich nach einer Rückkehr zur Normalität, nachdem die Störungen, die seit mehr als einem Jahr die Versandzeiten und -kosten erhöht haben, als Schiffe, die zwischen Europa und Asien reisen, den längeren Weg um Afrika genommen haben.
Die dänische Container-Reederei AP Møller-Maersk prognostizierte in dieser Woche, dass der Handel durch das Rote Meer frühestens Mitte 2025 wieder aufgenommen wird und im schlimmsten Fall bis zum Ende des Jahres eingeschränkt bleibt. Ersteres würde den dänischen Container-Riesen wahrscheinlich in diesem Jahr gerade so die Gewinnschwelle erreichen lassen, letzteres könnte zu einem operativen Gewinn von etwa 3 Milliarden Dollar führen.
„Die Rückkehr durch den Suezkanal ist ein so komplexer Prozess, dass wir sicherstellen müssen, dass wir nicht nur für ein paar Monate zurückkehren. Die Kunden wollen kein Hin und Her“, sagte der CEO Vincent Clerc der Financial Times.
Maersk versuchte bereits im Dezember 2023 eine Rückkehr ins Rote Meer, aber die Huthis eröffneten fast sofort das Feuer auf eines seiner Schiffe und versuchten, es zu entern, was das Unternehmen dazu veranlasste, die Routen erneut zu ändern.
„Solange Zweifel darüber bestehen, wie die Dinge in ein paar Wochen aussehen werden, werden wir warten“, sagte Clerc.
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