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Roula Khalaf, Chefredakteurin der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.
Diese sind schwierige Zeiten für große Automobilhersteller – weniger jedoch für chinesische Unternehmen. Die geplanten 25-prozentigen Zölle von Präsident Donald Trump auf importierte Autos und wichtige Autoteile sollen die Hersteller dazu zwingen, die Produktion in die USA zu verlegen und Arbeitsplätze zu schaffen. Die Aktien europäischer und asiatischer Automobilhersteller sind gefallen, aber auch die der US-Autobauer, deren Kosten steigen werden. Die Aktien des chinesischen Unternehmens BYD, jetzt der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, stiegen jedoch am Donnerstag. Die US-Zölle könnten westliche Automobilhersteller weiter hinter BYD und seinen Landsleuten zurückfallen lassen – indem sie ihre Preise erhöhen, genau in dem Moment, in dem chinesische Unternehmen immer erschwinglichere Angebote und raffinierte EV-Technologie auf den Markt bringen.
Die Zölle kommen kurz nach dem, was einige Analysten als einen „DeepSeek-Moment“ bezeichnet haben – in Bezug auf Chinas jüngsten KI-Durchbruch – für die globale Automobilindustrie. BYD kündigte letzte Woche ein superschnelles EV-Ladesystem an, das in fünf Minuten ungefähr 470 km Reichweite hinzufügen soll. Indem es Fahrern ermöglicht, ein Elektroauto so einfach aufzuladen wie ein Benzinauto, könnte dies ein entscheidendes Hindernis für Verbraucher beseitigen, die auf Elektro umsteigen. Wochen zuvor stellte BYD einen weiteren technologischen Sprung vor: ein fortschrittliches, kostenloses selbstfahrendes System namens God’s Eye, das es plant, in sein gesamtes Sortiment einzubauen.
Die Netzkapazität könnte BYDs Pläne für 4.000 Schnellladestationen in ganz China noch einschränken, und politische und praktische Barrieren könnten die Ambitionen, solche Netze in anderen großen Märkten aufzubauen, vereiteln. Ausländische Konkurrenten könnten in der Zukunft ihre Ladeerfolge nachahmen. Dennoch zeigt die Stärke von BYD, dass der Schwerpunkt der EV-Innovation heute in China liegt. Die staatlich geförderte Industriepolitik in Peking hat eine beeindruckende Produktionsbasis aufgebaut und einen bemerkenswerten Wandel in den Kaufgewohnheiten ausgelöst. Reine Batterie- und Plug-In-Hybridfahrzeuge sollen in China im Jahr 2025 die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor voraussichtlich überholen, Jahre vor den westlichen Konkurrenten.
All dies geschieht, während die EU vorschlägt, die Emissionsregeln zu lockern – eine vielleicht vorhersehbare Reaktion auf das Versäumnis der europäischen Automobilhersteller, mit den Zielen Schritt zu halten, die jedoch den Schwung für EVs verlangsamen wird. Die US-Politik hingegen ist de facto rückläufig in Bezug auf EVs. Trump möchte die Verbraucheranreize für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge kürzen und die Subventionen für saubere Technologien zugunsten seines „Bohr, Baby, Bohr“-Ansatzes für Öl zurückfahren.
US-Autobauer wie General Motors versprachen immer noch, die Einnahmen aus dem Verkauf von mehr ICE-Fahrzeugen in die Senkung der Preise für EVs zu investieren. Wenn die Zölle wie angekündigt verhängt werden – obwohl mit Trump wenig sicher ist – hätten sie theoretisch die Möglichkeit, einen Teil ihrer überschüssigen Kapazität zu nutzen, um inländische Verkäufe zu steigern und Importe zu ersetzen. In der Praxis wird die Anwendung von Einfuhrzöllen auf Autoteile sowie auf ganze Fahrzeuge ihre Lieferketten stören, die Kosten erhöhen und die Preise steigen lassen – was US-Verbraucher möglicherweise vom Kauf abhält.
Während die meisten anderen großen globalen Automobilhersteller auf einen Teil ihrer Verkäufe in den USA angewiesen sind, sind Unternehmen wie BYD bereits weitgehend von Importen in die USA sowie nach Kanada und in die EU durch bestehende Zölle auf chinesische EVs ausgeschlossen. Chinesische Gruppen werden jedoch in aufstrebenden Märkten wie Südafrika, Brasilien, Indien und der Türkei willkommen geheißen, was China helfen wird, Japan im Jahr 2023 als weltweit größter Autoexporteur zu überholen. Viele dieser Exporte sind ICE-Fahrzeuge, aber wenn die Nachfrage steigt, hat China hoch konkurrenzfähige EV-Modelle bereit.
Der Erzrivale von BYD, Tesla, dessen Autos größtenteils in den USA hergestellt werden, gehört zu den am besten positionierten Automobilherstellern, um die Zölle zu überstehen. Aber auch Tesla sieht sich den Bedrohungen durch die Fortschritte von BYD gegenüber. Und für westliche Automobilhersteller insgesamt könnten die US-Zölle eine weitere Bremse für ihren Übergang zur sauberen Technologie darstellen, die die Zukunft der Branche ist – genau in dem Moment, in dem sie das Gaspedal betätigen sollten.
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