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Das Vereinigte Königreich konkurriert mit Deutschland darum, 2024 Europas größter Markt für Elektrofahrzeuge zu werden, nachdem Automobilhersteller schätzungsweise 4,5 Mrd. GBP an Rabatten ausgegeben haben, um den Wechsel von Verbrennungsmotoren wegzuführen.
EVs machten im letzten Jahr 19,6 Prozent der in Großbritannien verkauften Neuwagen aus, wie Zahlen des Verbands der Automobilhersteller und -händler zeigen. Dies ist höher als die 16,5 Prozent im Jahr 2023, aber immer noch weit unter dem Ziel von 22 Prozent, das das britische Elektrofahrzeug-Quotensystem erfordert.
Die Gesamtzahl der in Großbritannien verkauften EVs stieg im vergangenen Jahr um 21 Prozent auf einen Rekordwert von 382.000, was höher ist als die 347.048 in Deutschland zwischen Januar und November verkauften. Der Verkauf von EVs in Deutschland sank im vergangenen Jahr um 26 Prozent, nachdem die Subventionen gekürzt wurden. Eine jährliche Verkaufszahl soll später in diesem Monat veröffentlicht werden.
„Wir werden um den Spitzenplatz kämpfen“, sagte SMMT-Chef Mike Hawes. „Es wird ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen den beiden Märkten sein.“
Der Anteil der EV-Verkäufe in Großbritannien erreichte im Dezember 31 Prozent, was oft ein ruhiger Monat für Autotransaktionen ist, in dem Last-Minute-Lieferungen von EVs ihre Marktposition aufblähen können.
Trotz des starken Anstiegs der Verkäufe warnte Hawes davor, dass die Einzelhandelsnachfrage nach EVs weiterhin schwach sei, da nur einer von zehn Privatkunden ein Elektromodell wählt. Das hat viele Automobilhersteller dazu gezwungen, Anreize zu bieten, um die Verbraucher zum Kauf von EVs zu überzeugen, da sie sich bemühen, das „Null-Emissions-Fahrzeug-Mandat“ der Regierung zu erfüllen.
Das derzeitige System erfordert, dass ein bestimmter Prozentsatz der jährlichen Verkäufe jedes Automobilherstellers Null-Emissions-Fahrzeuge sind, wobei der Prozentsatz von 22 Prozent im Jahr 2024 bis auf 28 Prozent in diesem Jahr steigt und bis 2030 auf 80 Prozent steigt. Unternehmen müssen Strafen von 15.000 GBP für jedes verpasste Fahrzeug zahlen.
„Ich würde gerne eine sehr positive Erzählung geben, dass dies ein Rekordjahr für den Verkauf von Null-Emissions-Fahrzeugen war. Aber wenn Sie ein Ziel setzen und es nicht erreichen, dann wird das als Misserfolg angesehen“, sagte Hawes.
Obwohl der SMMT berechnet hat, dass Automobilhersteller £1,8 Mrd. ausgeben müssten, um Gutschriften zu kaufen und Strafen für das vergangene Jahr zu vermeiden, sagte das Verkehrsministerium, dass es „zuversichtlich“ sei, dass die Flexibilität im aktuellen System bedeutet, dass keines von ihnen finanzielle Strafen für das Jahr 2024 erhalten wird.
Das ZEV-Mandat – das von der früheren konservativen Regierung erstellt wurde, als mit einem starken Anstieg der Verkäufe gerechnet wurde – ist von der Branche stark kritisiert worden, die davor gewarnt hat, dass ein zu schnelles Vorgehen Arbeitsplätze kosten wird.
Labour-Minister erwägen nun, die Regeln zu lockern, um es den Automobilherstellern einfacher zu machen, die Ziele zu erreichen, und haben letzten Monat eine Konsultation zum System gestartet.
In der Konsultation wird darüber nachgedacht, welche Hybridfahrzeuge zwischen 2030 und 2035 zusammen mit emissionsfreien Modellen verkauft werden können, sowie die Ausweitung eines Systems, bei dem Automobilhersteller Gutschriften von Konkurrenten kaufen können, um die Ziele zu erreichen.
Selbst Automobilhersteller, die auf Kurs sind, um die Ziele zu erreichen, warnen davor, dass mehr Anreize erforderlich sind, um der Branche zu helfen, die ständig steigenden Ziele später in diesem Jahrzehnt zu erreichen.
Obwohl jeder, der ein EV über ein Firmenwagenprogramm kauft, großzügige Steuervorteile erhalten kann, wurden die Anreize für den Kauf durch Mainstream-Verbraucher vor mehreren Jahren zurückgefahren, was Automobilhersteller sagen, dass es schwieriger gemacht hat, Modelle zu verkaufen, die oft immer noch teurer sind als Benzinmodelle.
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Kia, das auf Kurs ist, um seine Ziele für 2024 und 2025 zu erreichen, warnte davor, dass es möglicherweise später weitere Unterstützung benötigt.
„Der Übergang von 33 Prozent im Jahr 2026 auf 80 Prozent im Jahr 2030 ist ein großer Sprung“, sagte der UK-Chef Paul Philpott.
Die Marke, ein Tochterunternehmen des südkoreanischen Hyundai Motor, verzeichnete Rekordverkäufe aufgrund der Nachfrage nach seinen Hybridmodellen sowie vollständig elektrischen Modellen.
„Ein Anreiz würde jetzt als wirklich positiver Katalysator wirken, um diesen Schwung schneller aufzubauen und das Erreichen des Ziels in den kommenden Jahren einfacher zu machen.“
Das DfT sagte, es habe „über 2,3 Mrd. GBP investiert, um die Branche und die Verbraucher beim Umstieg zu unterstützen, mehr als 72.000 öffentliche Ladestationen bereitzustellen und eine Konsultation zu starten, um den Sektor einzuladen, mitzubestimmen, wie wir den Übergang zu ZEVs erreichen“.