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Ihr Leitfaden dafür, was die US-Wahl 2024 für Washington und die Welt bedeutet
Die Welt sieht anders aus vom Nordpol aus. Die meisten Karten zeigen den Planeten von Osten nach Westen. Aber betrachten Sie die Welt von oben nach unten, und plötzlich sehen Sie Amerikas relative Position neu. Russland dominiert die Region. Grönland scheint plötzlich wichtig zu sein, ebenso wie Kanada. China, eine „nah-arktische“ Nation, ist etwas zu nah für den Komfort. Im Vergleich dazu ist die USA klein. Alaska, der größte Bundesstaat nach Territorium, ist nur ein Bruchteil der Ansicht.
Diese Weltansicht steht im Mittelpunkt des neuen Ziels der Trump-Regierung, „den Schiffbau wieder großartig zu machen“, dank einer bevorstehenden Exekutivanordnung (die möglicherweise schon in dieser Woche veröffentlicht wird). Dies legt die ehrgeizigste Industriestrategie im Schiffbau seitdem fest, als die Amerikaner während des Zweiten Weltkriegs in vier Jahren 2.710 „Liberty-Schiffe“ produzierten.
Dies wird auch ein Thema bei den Anhörungen des Büros des US-Handelsbeauftragten am Montag zu vorgeschlagenen Maßnahmen sein, um Chinas Einkreisung der globalen maritimen, logistischen und Schiffbau-Sektoren zu bekämpfen.
Im 19. Jahrhundert kämpften die britischen und russischen Reiche um die Vorherrschaft in Zentralasien, in einem mehrere Jahrzehnte dauernden Kampf, der als das „Große Spiel“ bekannt wurde. Die territorialen Linien, die in diesem Zeitraum über Persien, Afghanistan, Tibet und Indien gezogen wurden, definierten die Geopolitik und Wirtschaft des nächsten Jahrhunderts.
Heute wird ein neues Großes Spiel gespielt – nicht in Zentralasien, auch nicht in modernen Brennpunkten wie der Ukraine, Gaza oder dem Südchinesischen Meer, sondern vielmehr in den eisigen Gewässern der Arktis. Die Dominanz in dieser Region wird entscheidend sein für die strategische Kontrolle des gesamten westlichen Hemisphäre, was ein Ziel der Trump-Regierung ist.
Die Vereinbarung von BlackRock, Häfen im Panamakanal vom Hongkonger Milliardär Li Ka-shing zu kaufen, geht ein Stück weit in diese Richtung. Dies geschieht zu einer Zeit, in der Militärexperten sagen, dass das Risiko so hoch ist wie seit Jahrzehnten nicht mehr, dank der zunehmenden Piraterie, Russlands Invasion der Ukraine und des Schwarzen Meeres, dem Unterseekabelriss in der Ostsee, den Houthi-Rebellenangriffen im Roten Meer und der verstärkten chinesischen Militäraktivität im Pazifik.
Aber die Arktis, wo die Chinesen und Russen letztes Jahr gemeinsame Marineübungen durchführten, ist einer der wenigen Orte, an denen tatsächlich neue Seewege entstehen (aufgrund des Klimawandels). Ein Schlüsselelement des neuen Großen Spiels wird darin bestehen, die US-maritime Kapazität zum Ausbeuten von Bodenschätzen und Handelsrouten, zum Verlegen neuer Glasfaserkommunikationskabel, die besser von Amerika überwacht werden können, und zur Schaffung einer größeren Sicherheitspräsenz in der Region auszubauen.
Eisbrecher stehen ganz oben auf der Liste von Donald Trump, der am Ende seiner ersten Amtszeit den Plan entwickelte, Polarschiffe mit den Finnen und Kanadiern zu bauen (ein Deal, der von der Biden-Regierung besiegelt wurde und zeigt, dass maritime und arktische Sicherheit ein seltenes bipartisanisches Einvernehmen sind). Die USA haben seit über einem Vierteljahrhundert keinen mehr gebaut, aber eine Quelle im Weißen Haus sagt mir, dass Trump dies bis zum Ende seiner zweiten Amtszeit erreichen möchte.
Die USA wollen auch mehr von ihrer eigenen Handelsschifffahrt kontrollieren. Amerika hat heute 185 hochseetaugliche Handelsschiffe. China hat 5.500. Theoretisch könnte Peking die amerikanische Wirtschaft abwürgen, indem es den Zugang zu dieser Schiffflotte abschneidet und die wichtigsten Lieferketten durch das Südchinesische Meer blockiert. Da die US-Militärversorgung, selbst im Kriegsfall, größtenteils aus Handelsschiffen stammt, könnte es auch jeden zukünftigen amerikanischen Kriegsanstrengung lahmlegen.
Ein wichtiger Pfeiler der Trump-Strategie wird sein, die kommerzielle und militärische Seite des Schiffbaus zusammenzubringen. „Dieses neue Büro zielt darauf ab, die Beschaffung zu reformieren, die Nachfrage zu steigern und die Barrieren für die Wettbewerbsfähigkeit der US-Schiffbauer zu beseitigen – ihnen das Vertrauen zu geben, in die langfristige Zukunft der Branche zu investieren“, sagt Ian Bennitt, Sonderassistent des Präsidenten und leitender Direktor für maritime und industrielle Kapazität im Nationalen Sicherheitsrat.
Dies ist ein großes Geschäft. Es ist sehr stark die Industriestrategie, die die Chinesen in diesem Bereich und in so vielen anderen Branchen an die Spitze gebracht hat, und es stellt auch einen radikalen Bruch mit dem Reagan-Ansatz dar, die beiden Bereiche zu entkoppeln, im Rahmen eines größeren Rückgangs der öffentlichen Subventionierung der Industrie.
Im Gegensatz dazu drängen viele Menschen innerhalb der Trump-Regierung – vom nationalen Sicherheitsberater Mike Waltz über den Außenminister Marco Rubio bis hin zum Wirtschaftsberater des Weißen Hauses Peter Navarro und dem US-Handelsbeauftragten Jamieson Greer – darauf, Schiffe als die neuen Spielsteine zu verwenden, um den ehemaligen Biden-Sicherheitsberater Jake Sullivan zu paraphrasieren, der den Trump-Plan lobte.
Ein durchgesickertes Arbeitspapier der Exekutivanordnung zeigt, dass die Regierung plant, eine Vielzahl von Anreizen und Sanktionen zu nutzen, von Hafengebühren für chinesische Schiffe bis hin zu einem Maritimen Sicherheitsfonds (Nutzung von Steuergutschriften, Zuschüssen und Darlehen für den Bau und die Ausbildung von Arbeitskräften) bis hin zu Handelssanktionen zur Stärkung der Branche. Das wird zwangsläufig erfordern, mit Verbündeten wie Südkorea (Hanwha hat die Werft in Philadelphia gekauft), Japan, Finnland, Kanada und anderen zusammenzuarbeiten.
Kann Trump hier am Ball bleiben? Er hat den Kanadiern bereits gesagt, dass er ihnen keine US-Eisbrecher zur Verfügung stellen wird, bis sie der 51. Bundesstaat der Union werden, obwohl Quellen mir sagen, dass die ICE-Pakt-Arbeit mit Kanada und Finnland weitergeht, unbeeinträchtigt von Handelsfragen.
Die maritime Kapazität Amerikas ist inzwischen so stark zurückgegangen, dass Allianzen entscheidend sein werden, um sie wieder aufzubauen. Dieses Große Spiel kann nicht alleine gespielt werden.
rana.foroohar@ft.com
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